Záchrana vrtulníku a nouzové situace: Vade Mecum EASA pro bezpečné řízení mise vrtulníku
Záchrana vrtulníku, pokyny EASA: zde jsou opatření, která je třeba přijmout k bezpečnému vyřizování žádostí o nouzové situace vrtulníkem, a o jaké certifikace žádat od EASA
Naučit se, jak bezpečně řídit operace vrtulníků, je pro pohotovostní personál v první linii zásadní.
Záchrana vrtulníku: když přijde žádost o pomoc, je nutné vědět, jak jednat podle postupů požadovaných operačním protokolem Mission Request Vade Mecum, publikovaným EASA
Tento nástroj byl vyvinut pro všechny, kteří pracují v bezpečnostním a nouzovém sektoru a mohou se zapojit do řízení mise vrtulníku.
Okamžitě reagovat na žádost o pomoc ve vrtulníku není jednoduché.
Obvykle před odjezdem na misi personál v oblasti – kolemjdoucí, zúčastnění, policie – upozorní operační místnost, která zase (v závislosti na obdržených informacích) posoudí, zda je mise helikoptérou vhodná či ne.
Toto je základní operace; operační sál musí být náležitě informován o místě mimořádné události: jedině tak může prozkoumat situaci a možnou přistávací plochu vrtulníku.
Personál zapojený do incidentu musí jasně a přesně sdělit svou polohu, kvalitu přistávací plochy, povětrnostní podmínky (výskyt mraků může ovlivnit viditelnost incidentu) a přítomnost překážek a elektrického vedení v okolí (musí být vzdáleni minimálně 100 m od vrtulníku).
Když se operační sál rozhodne aktivovat zásah vrtulníku, musí být pilot informován o některých zásadních informacích, aby se dostal na místo mimořádné události a mohl bezpečně přistát.
Ačkoli se to v některých ohledech může zdát snadné, předávání správných informací mezi zúčastněným personálem a operačním střediskem není vždy jednoduché: emoční stres stranou, úhel pohledu člověka na zemi a člověka přicházejícího shora má tendenci se měnit. radikálně.
Z tohoto důvodu je velmi důležité mít co nejpodrobnější informace.
Pokud se tak nestane, pilot nemusí najít místo nehody okamžitě a oddálit svůj zásah.
Prvky, které mohou pilotovi pomoci při identifikaci místa, jsou zeměpisné souřadnice, sociální média (jako je WhatsApp, přes který lze odeslat aktuální polohu), referenční města, města a silnice a přítomnost nebo nepřítomnost mostů a řek.
NEJLEPŠÍ ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZ HEMS? NAVŠTÍVTE NORTHWALL BOOTH NA EMERGENCY EXPO
Vade Mecum EASA pro záchranu vrtulníkem: další důležitou podmínkou, kterou je třeba zdůraznit, je vhodnost přistávací zóny
Ne vždy je místo nehody vhodné pro umístění vrtulníku, někdy proto, že místo je příliš malé (ideální je prostor 25×25 metrů nebo v některých případech 50×50 metrů, obojí bez překážek) nebo protože to nemusí být bezpečné.
V některých případech se však v blízkosti mohou nacházet velké pozemky, sportoviště nebo prázdná parkoviště, kde lze vrtulník bezpečně přistát.
Navíc jsou tato místa často pro veřejnost uzavřena, což zvyšuje bezpečnost provozu vrtulníků.
Jakmile je přistávací plocha identifikována, musí být pro vrtulník vhodně připravena.
Lidé musí zůstat ve vzdálenosti alespoň 50 metrů od vrtulníku, vozidla, jako jsou motorky a auta, musí být odsunuta, aby nedošlo k poškození, a pokud vrtulník přistane na silnici nebo v její blízkosti, je nezbytné blokovat provoz.
Kdykoli je organizována činnost vrtulníku, je nutné vyplnit formulář, do kterého je třeba zadat hlavní informace, jako je, připomínáme, typ mise, přítomnost překážek, povětrnostní podmínky a přistávací plocha.
Certifikace a homologace, VADE MECUM EASA Helicopter Guidelines
Kromě toho je třeba vzít v úvahu při provádění přepravy vrtulníků nebo misí homologační certifikáty.
EASA – Evropská agentura pro bezpečnost letectví – je odpovědná za poskytování nezbytných osvědčení pro vrtulníky.
Ale co je to typové schválení?
Typové schválení je proces, kterým se prokazuje, že výrobek, tj. letadlo, motor nebo vrtule, splňuje platné požadavky, včetně ustanovení Nařízení (EU) 2018/1139 a jeho prováděcích pravidel, tj. část 21 Nařízení (EU). ) 748/2012 (Hlava B) a související interpretační materiál (AMC & GM k části 21 – v části Počáteční letová způsobilost).
Žádost o certifikaci musí být předložena agentuře EASA podle pokynů uvedených na stránce na konkrétní stránce a žadatel zaplatí agentuře poplatky v souladu s poslední změnou nařízení Komise (EU) o poplatcích a platbách splatných agentuře ( EASA) dostupný na stejnojmenné webové stránce.
Například společnost Elilombardia byla uznána jako jedna z prvních společností v tomto odvětví způsobilá provozovat činnost podle nařízení EASA 965/2012, což zaručuje standard uznávaný na evropské úrovni pro všechny provozní činnosti, které společnost provádí.
Plánování mise vrtulníku není operace, která by se měla podceňovat: existuje mnoho postupů a pravidel, které je třeba dodržovat pro bezpečnost všech zúčastněných.
NAVŠTÍVTE STRÁNKU, KTEROU EASA VĚNOVALA ZACHRÁNĚNÍ VRTULNÍKŮ A OPERACEM LEMŮ
Přečtěte si také:
Nouzové živě ještě více…Živě: Stáhněte si novou bezplatnou aplikaci vašich novin pro IOS a Android
Když přijde záchrana shora: Jaký je rozdíl mezi HEMS a MEDEVAC?
MEDEVAC S vrtulníky italské armády
HEMS V Rusku národní letecká záchranná služba přijímá Ansat
Rusko, 6,000 lidí zapojených do největší záchranné a nouzové cvičení v Arktidě
HEMS: Laserový útok na Wiltshire Air Ambulance