HEMS und SAR: Verbessert die Medizin in der Luftambulanz lebensrettende Missionen mit Hubschraubern?

Zu viele verschiedene Hubschrauber und zu wenig Aufmerksamkeit für die Anforderungen der Gesundheitswelt. Dies war der Schwerpunkt von REMOTE, dem in Vergiate, Italien, organisierten Kongress über den Transport von Patienten mit Hubschraubern (HEMS und SAR). Ein sehr wichtiges Treffen, bei dem viele wichtige Punkte im weltweiten Bedarf an Krankenwagen geregelt wurden.

Im Jahr 2018 organisierte SIAARTI in Zusammenarbeit mit Leonardo Helicopters den REMOTE-Kongress, um die Luft zu sensibilisieren und zu sensibilisieren Krankenwagen (HEMS und SAR) Weltbedürfnisse. Sie brachten mehr als 600 Ärzte aus aller Welt zusammen. Medizintechnik kann den wichtigsten Luftfahrtunternehmen helfen, noch mehr Flugzeuge zu bauen, um das Leben der Patienten zu retten.

 

REMOTE-Kongress für HEMS - Leben retten ist keine „Bitte“

Um Leben zu retten, muss kontinuierlich geforscht und Lösungen und Technologien verbessert werden. Das Ziel von SIAARTI und Leonardo Helicopters war sehr klar: Ärzte, Mediziner, Rettungssanitäter und Krankenschwestern zusammenzubringen, um sie auf eine Reise in die HEMS-Welt mit Blick auf ihre Zukunft einzubeziehen.

 

Dies ist der Schwerpunkt: Heute werden Ambulanzflugzeuge untersucht, um Menschen zu transportieren, und Dinge und jeder Hersteller passt Form und Typ an seine Bedürfnisse an. Ein Beispiel? Die Exposition eines Rettungs-AW189 für den HEMS-Dienst in Japan, eines AW139 der italienischen Küstenwache, des neuen AW169 für Babcock, des kleinen einmotorigen AW119 und des AW609 für besondere Rettungsmaßnahmen in Leonardos Hangar in Vergiate.

Im äußeren Teil wurde die Szene von der HH139 für die italienische Luftwaffe mit der Anwesenheit eines NH-90 der italienischen Armee gehalten, der für die Rettung außerhalb des Krankenhauses in taktischen Bereichen eingesetzt wurde.

 

Ein Flugzeug, das für HEMS und SAR gedacht war und nicht für HEMS und SAR, dachte, es würde ein Flugzeug werden. Welches ist der Unterschied?

Italienische Armee, Mittelschiff mit militärischer Struktur. Es ist eine andere Welt in Bezug auf Bedürfnisse und Dienstleistungen, aber auch in diesem Bereich sind Normen nützlicher.

Um einen Hubschrauber als mobile Intensivstation herzustellen, die zum Patienten fliegt, um die besten Behandlungen zu erhalten, muss das Flugzeug anders gedacht werden. Die Antwort kam genau während des REMOTE-Kongresses, auf dem SIAARTI und Leonardo Helicopters allen wichtigen wissenschaftlichen Gesellschaften die Bedeutung der Definition der tatsächlichen Pflicht von HEMS zur Erleichterung von Rettungseinsätzen vorstellten. Die 600 Spezialisten versammelten sich um einen Tisch, um diese Besonderheit zu besprechen.

„Vor etwa 30 Jahren war eine Ultraschalluntersuchung außerhalb des Krankenhauses nicht vorstellbar“, erklärte Arzt Maurizio Menarini, SIAARTI-Projektmanager und Direktor der Abteilung für Anästhesie und Wiederbelebung am Maggiore-Krankenhaus in Bologna.

„Heute reist der E-FAST mit dem Intensivarzt des Rettungsdienstes. Andere Praktiken wie ECMO landen außerhalb des Krankenhauses und wir müssen einen Weg finden, um zu definieren, welche Praktiken für den Hubschrauber-Notdienst am besten geeignet sind, um dem Rettungsteam in Notfallszenarien die höchste Fähigkeit und Effizienz zu garantieren. Wir müssen eine gültige und anerkannte Antwort erstellen, da der Patient so schnell wie möglich mit der besten verfügbaren Qualität gerettet werden muss.

Heutzutage muss ein Arzt die Möglichkeit haben, alle notwendigen Manöver, um das Leben des Patienten zu retten, wie Kompressionen, SCHNELL, Intubation, EKG usw., so schnell wie möglich vorwegzunehmen. Wenn der traumatische Patient in der Notaufnahme ankommt, wird er sofort im Operationssaal aufgenommen, da die Untersuchungen bereits während des Fluges oder auf der Notaufnahme durchgeführt wurden. “

 

Was kann die HEMS- und SAR-Leistung noch verbessern?

Maurizio Menarini, Direktor der Abteilung für Anästhesie und Wiederbelebung im Maggiore Hospital in Bologna.

Zu diesem Zeitpunkt setzte Leonardo sein Wissen und seine Projektwege ein. Luca Tonini, Verkaufsleiter von Leonardo Helicopters, sagte: „Ich danke Gian Piero Cutillo, Präsident der Leonardo Helicopter Division, dass er an dieses Projekt geglaubt hat, das sich auf die Abstimmung mit den Ärzten konzentriert. Wir haben immer über Transport nachgedacht, aber jetzt arbeiten wir an einem brandneuen Konzept. Wir haben SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS und das Rote Kreuz von Bologna beteiligt, das einen Kabinensimulator der AW169 beherbergt, und zwar nicht nur: Er wird bald an der Universität von Mailand erhältlich sein. Wir werden den Krankenwagen der Zukunft bauen, er wird für die Bedürfnisse der Patienten geeignet sein, gewöhnliche Menschen, die mit der gleichen Sorgfalt auf der ganzen Welt gerettet werden müssen.

 

Luca Tonini, Leonardo Hubschrauber

REMOTE ist nicht nur das, es ist eine internationale Veranstaltung, die die Entwicklung von Ambulanzflugzeugen auf einem hervorragenden Niveau ermöglicht. Heute bringen wir alle medizinischen Experten des Planeten zusammen, weil dies ein perfekter Ausgangspunkt ist, eine Gewerkschaft. Leonardo ist eine Art Klebstoff für diese Entwicklung, für diesen Hubschrauber, der um den Patienten herum gebaut wird. Als Ingenieure können wir übersetzen, was Ärzte als grundlegend erklären, um die Hubschrauberrettung zu einer Überlebenslösung für Patienten bis zur Ankunft im Krankenhaus zu machen. “

 

HEMS und SAR. Dies ist eine Verbesserung, aber was ist mit den Kosten?

Dies ist ein internationales Projekt mit einem ehrgeizigen Ziel. Natürlich müssen wir die finanziellen und sozialen Gesichtspunkte berücksichtigen. Wie viel könnte ein so fortschrittliches und detailliertes System aufbauen? Wie sehr würde dies die Entwicklung einer solchen fliegenden mobilen Intensivstation wirtschaftlich treffen?

„Die Kosten ändern sich je nach Qualität -

Gian Piero Cutillo, Geschäftsführer der Leonardo Helicopter Division.

Menarini erklärt - und wenn wir das System innerhalb eines festgelegten Leistungsbereichs verbessern können, können wir es schonen, da die Ergonomie der Systeme von grundlegender Bedeutung ist. Wenn ein Medizinprodukt eine solche Entwicklung erreicht, um auch außerhalb des Krankenhauses eingesetzt werden zu können, können wir die Analyse der Kosten und Vorteile berechnen. "

Nach all diesen Projekttypen können Sie die Projektionskosten von Ambulanzflugzeugen senken: „Da wir wissen, wo wir am meisten Aufmerksamkeit schenken müssen, wie wir Sicherheit und Qualität verbessern können, können wir auch die Arbeit an der Lebensdauer des Flugzeugs verbessern. Vibrationen, Strukturen, Nutzungsbereich sind Standards, die während des Projekts festgelegt werden müssen und 20 oder 30 Jahre dauern. Aus diesem Grund können wir die Projektierungs- und Zertifizierungskosten senken, wenn wir Änderungen und strukturelle Projekte bereitstellen. Die Unterstützung von Medizinern in diesem Sinne ist wichtig, um uns eine Methode und ein wichtiges Erbe zu geben, die jedem zur Verfügung stehen. “

Wenn Mut, Ehrgeiz und Tugend in dieses Projekt einfließen, werden wir wirklich die ersten medizinischen Protokolle für die Rettung des Hubschraubers auf internationaler Ebene haben.

 

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REFERENZEN

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Leonardo Helikopter

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