Tag der Autohändler: Interview mit Marco Leonardi von der Focaccia-Gruppe
Die Focaccia-Gruppe, das einzige Unternehmen, das Fahrzeuge auf der Messe in Verona ausstattet, gewährte Emergency Live ein Interview mit Marco Leonardi, dem Verkaufsleiter der Gruppe
Ein wichtiger Beitrag zum Verständnis der nahen Zukunft des Spezialfahrzeugmarktes, wie bereits erwähnt, zwischen der Evolution hin zu Elektrofahrzeugen und der Abwesenheit von Fahrzeugen.
Guten Morgen Marco, wir sind hier beim Automotive Dealer Day, die Focaccia Group ist bei dieser Veranstaltung anwesend. Eine sehr einfache Frage, warum hast du dich entschieden, dort zu sein?
Dies ist die zweite Ausgabe, an der wir teilnehmen, unser Ziel ist es, uns vor allem den Händlernetzen in einer Zeit bekannt zu machen, in der sich ihre Verträge stark verändern, aktuelle Ereignisse aus ihrer Sicht zu verstehen und effektive Partnerschaften im Gebiet zu entwickeln.
Dies ist der richtige Ort dafür.
Unsere Ausrüstung, entwickelt für Hersteller, ist immer zertifiziert und homologiert.
Wir bringen Qualität und Zuverlässigkeit, garantiert durch italienische und europäische Standards, und dies ist ein wichtiges Element für Händler und Kunden, denn nur wenige in Italien sind heute in der Lage, dies zu tun.
Nachhaltigkeit ist einer der Schwerpunkte der Veranstaltung. Nicht umsonst haben Sie auch einen eigenen Workshop organisiert: Können Sie uns einige Einblicke in dieses Thema geben?
Unsere Gruppe basiert seit jeher auf zwei Eckpfeilern: auf dem neuesten Stand zu sein und zu versuchen, Markttrends zu antizipieren, um die Fragen zu beantworten, die wir beantworten müssen.
Elektrofahrzeuge haben einen großen Einfluss, auch in der Welt der Sonderausstattung.
Das Batteriemanagement wird die Transformation des Fahrzeugs verändern.
Im Workshop haben wir uns mit diesem Thema befasst, indem wir versucht haben zu verstehen, was es braucht, um auf vollelektrische Motoren umzusteigen.
Das Endprodukt reicht nicht, wir brauchen Strukturen und Marktlogiken, die auch über die Umwelt hinaus nachhaltig sind.
Das Endprodukt muss sowohl wirtschaftlich als auch im Hinblick auf das Mobilitätsmanagement für den Eigentümer nachhaltig sein.
Die Situation ist meiner Meinung nach im Moment verworren.
In der Tat, wenn das Elektrofahrzeug die Reduzierung von Emissionen in Großstädten ermöglicht, scheinen seine Produktionskosten und sein Energieverbrauch nicht so umweltverträglich zu sein.
Wir wissen, dass die Focaccia-Gruppe auch in den Krankenwagenmarkt einsteigt: Sehen Sie auch in diesem Sektor einen Übergang zu vollelektrischen Fahrzeugen?
Die Chancen sind zweifellos da. Wir müssen jedoch an der Autonomie der Fahrzeuge arbeiten.
Ein Einsatzfahrzeug muss effizient sein. Es wird notwendig sein, eine effektive Kombination aus „Vollelektrik“ und Rettung zu schaffen.
Große Fahrzeuge garantieren heute keine hohe Autonomie.
Es ist die Rede von 200 km deklariert, aber in Anbetracht der großen Energieaufnahme von einer Krankenwagen diese Zahl wird sinken.
Dieses Problem ist die Herausforderung der nahen Zukunft.
Sicherlich gibt es bereits Situationen, in denen das Fahrzeug eingesetzt werden kann, zum Beispiel für 118-Punkte-Betrieb in Innenstädten.
Zweihundert Kilometer auf dieser Art von Route sind mehr als genug.
Es wird wichtig sein zu verstehen, wie die Flotte verwaltet wird, ein kultureller Wandel ist notwendig.
Es wird Krankenwagen geben, die für bestimmte Anforderungen geeignet sind, und andere, die für andere Arten von Szenarien bereit sind.
Ich wiederhole, wir stehen vor einer kulturellen Evolution aller, vom Installateur bis zum Endkunden, auch die Verbände werden genauere Analysen über die Nutzung ihrer Fahrzeugflotten machen müssen.
Was ist mit der Hybridlösung?
Aus meiner Sicht ist es ein Allheilmittel.
Sie sagen, sie seien umweltfreundlich, aber wie lange kann ich das Fahrzeug wirklich dazu bringen, in diesem Modus zu arbeiten?
Dann gibt es verschiedene Hybridlösungen, solche, die aufgeladen werden müssen, und solche, die dies nicht tun, autonomer als die erstere, da keine speziellen Einrichtungen erforderlich sind, aber mit einer anderen Auswirkung, da der thermische Teil ein integraler Bestandteil der Fahrfunktion ist.
Natürlich garantiert der Hybrid eine größere Autonomie, das ist intuitiv.
Welche Innovationen haben Sie zu dieser Messe mitgebracht?
Der Pick Up baut auf Renault Express auf, einem Projekt, das einer Idee, die mit dem Hersteller des Dacia Dokker Van entwickelt wurde, Kontinuität verleiht.
Bereits am ersten Messetag stießen wir auf Interesse von Händlern, auch von Seiten der Renault-Muttergesellschaft.
Wieso den? Weil es einzigartig ist, hat es keine Konkurrenz, da es auf einem normalen Nutzfahrzeug aufgebaut ist, nicht 4×4, sondern ein Fahrzeug, das für Arbeit oder Freizeit konzipiert ist.
Es ist eine ausgezeichnete Lösung für Unternehmen, Handwerker, landwirtschaftliche Betriebe und auch für die Notfall- und Brandbekämpfung, vor allem für diejenigen Einrichtungen, die in nicht bergigen Gebieten arbeiten.
Es könnte auch für den Zivilschutz oder private Unternehmen im Bereich der Desinfektion sehr nützlich werden, wie wir kürzlich in China für die Realität gesehen haben, die uns leider alle überwältigt hat.
Es ist ein sehr vielseitiges Fahrzeug.
Wie ich sehe, haben Sie auch Ihr Desinfektionsmittel mitgebracht, das bereits in unserem Magazin vorgestellt wurde?
Ja, darauf haben wir große Lust.
Es ist eines der wenigen zertifizierten Produkte in der Branche, zu dem uns ein europäisches Gesetz, das erst letzte Woche herauskam, auch für diese Geräte verpflichten wird.
Dies ist eine wichtige kulturelle Veränderung, die es uns ermöglicht, über die Bedeutung von Zertifizierungen und der Einhaltung der Regeln zu sprechen.
Das muss auch der Kunde verstehen.
Dies wird auch für Krankenwagen geschehen, für die wir bereits ein integriertes System untersucht haben, und unser Sprühgerät ist auf dem Weg, in zirkulierenden Krankenwagen installiert zu werden.
Danke Marco von Emergency Live und seinen Lesern.
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