Krankenwagenausrüstung und Covid-19, Bestandsaufnahme der Situation in Italien

Aufgrund der Covid-19-Notlage haben Rettungswagenmonteure ein ganz besonderes und stressiges Jahr hinter sich: Einerseits gab es einen dringenden Bedarf an Einsatzfahrzeugen, andererseits kam die wirtschaftliche Aktivität des Landes zum Erliegen, was eine erheblichen Einfluss auf den normalen Arbeitsrhythmus.

All dies geschah inmitten wichtiger regulatorischer Änderungen in Europa, die sich in Italien widerspiegelten. 

Krankenwagenausrüstung, der Stand der Technik eines wichtigen Akteurs im Kampf gegen Covid 

Daher haben wir einen unserer regelmäßigen Geschäftspartner gebeten, den Stand der Technik der Branche nach eineinhalb Jahren des Ausbruchs der Pandemie zu beschreiben. 

2021 feiert der Ingenieur Mauro Massai sein 30-jähriges Jubiläum im Krankenwagen Branche, die er sehr gut kennt. 

Lassen Sie uns darüber hinaus klarstellen: Mariani Fratelli ist die Geschichte der Krankenwagenausrüstung in Italien. 

Die Familie Mariani begann in den 1940er Jahren mit der Ausstattung von Spezialfahrzeugen, 1963 stellten die Brüder Mariani ihr Betriebsgelände in der Via Bonellina (Pistoia) fertig. 

Der Sektor Rettungswagenausrüstung: ein Interview mit dem Ingenieur Mauro Massai 

„Ingenieur Massai, in diesem Jahr feiern wir 30 Jahre Ihrer Tätigkeit im Krankenwagensektor. Bevor ich auf die Details der Fragen eingehe, möchte ich Sie um eine persönliche Bilanz bitten.“ 

„Es waren wundervolle 30 Jahre, sehr herausfordernd, aber sehr gut. 

Das Abenteuer begann 1991 an der Seite meines Schwiegervaters Adelio Mariani, als ich in sein Unternehmen eintrat.

Ich will nicht leugnen, es gab einige sehr herausfordernde Zeiten, manchmal sogar schwierige, aber mit Hilfe meines Schwiegervaters, der bis zu einem Jahr vor seinem Tod im Unternehmen blieb, und dann mit meiner Frau haben wir es geschafft Um alle Widrigkeiten zu meistern, haben wir einem Unternehmen, das seine Wurzeln in der italienischen Tradition des Karosseriebaus hat, wie es mein Schwiegervater gegeben hat, ein neues Gesicht und einen neuen Impuls gegeben.

In dieser Phase versuchen wir viel Innovation zu machen, um in diesem Markt auf höchstem Niveau präsent zu sein.“ 

„Die Krankenwagenbranche hat durch Covid-19 ein Albtraumjahr hinter sich: Wie ist der Stand der Technik in der Fahrzeugausstattung?“ 

„In Bezug auf die Covid-Zeit gab es natürlich eine anfängliche Phase der Verwirrung und Orientierungslosigkeit, insbesondere bei den Kunden, die einen großen Teil unseres Marktes repräsentieren, nämlich freiwillige Verbände.

Aber nach dieser Anfangsphase ist unsere eine der Branchen, die wahrscheinlich weniger gelitten hat als andere, denn auch das, was wir produzieren, ist stark nachgefragt, so dass die Nachfrage in unserer Branche weiterhin stark ist.

Wir hatten und haben große Probleme mit der Versorgung mit Halbzeugen, Komponenten und leider auch Fahrzeugen.

Die großen Hersteller haben die Lieferzeiten für die von uns bestellten Fahrzeuge, sei es für Krankenwagen oder Fahrzeuge für den Behindertentransport, drastisch verlängert.

Wir können sagen, dass sich die durchschnittliche Lieferzeit verdoppelt hat und wir werden die Folgen für einen Teil des nächsten Jahres spüren.“ 

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„Krankenwagenausstattung und Sicherheit: Welche Komponenten in einer Krankenwagenausstattung machen den Unterschied? Welche Teile eines Krankenwagens machen den Unterschied, sowohl in Notsituationen wie einem Verkehrsunfall als auch in der täglichen Praxis wie dem Entladen und Beladen von Patienten?“

„Dies ist eines der Herzensanliegen in unserem Umfeld. Zumal eine der Patiententransporthilfen ein wesentliches Element der Einrichtung ist.

Klar, dass wir eng mit allen großen Herstellern am Markt zusammenarbeiten und dass wir alle technischen Daten der Lieferanten strikt einhalten müssen, um Installationen durchzuführen, die einen sicheren Transport des Patienten ermöglichen. 

Sicher für den Patiententransport natürlich, aber auch für den Einsatz der Sanitäter, denn man kann sich leicht verletzen und alles muss mit der Ausbildung der Crews erledigt werden, was natürlich eine wesentliche Aufgabe der Verbände, Krankenhäuser und Zentren bleibt.

Aber nach der Schulung müssen sie sich darauf verlassen können, dass die Installationen auf höchstem Niveau ausgeführt werden.

Umso wahrer, wenn man bedenkt, dass es heute nicht mehr wie früher ist, als die Trage direkt auf die Plattform geladen wurde: Heute gibt es erhöhte Stützen, die eine Querbewegung innerhalb des Krankenwagens ermöglichen, und es gibt gepolsterte Stützen, die den Transport des Patienten deutlich komfortabler machen.

Es ist eine komplexe Aufgabe, und je komplizierter die Dinge werden, desto schwieriger wird es, Freiwillige oder Sanitäter auszubilden. Wir leisten unseren Teil, sagen wir. 

Wenn Sie Ihre Stärken wählen müssen, „ist es sicherlich die Robustheit der Ausrüstung“, antwortet Massai, „was bedeutet, dass die Set-up-Techniken immer noch exquisit verarbeitet sind, Vibrationen sorgfältig eliminiert und somit die absolute Zuverlässigkeit der Systeme gewährleistet ist.

Steigt die Crew in einen Krankenwagen, muss sie sich auf die Zuverlässigkeit der Systeme verlassen können und wissen, dass sie sich von den installierten Geräten und Systemen nicht verraten lässt.

Auch die neuen europäischen Normen sind Teil dieses Rahmens, der sehr strenge Eigenschaften gegeben hat, und Mariani Fratelli hat sich daran angepasst und Homologationen nach der alten Norm 17/89 von 2014 erhalten.

Wir organisieren sogar die Homologation für die neue Norm, die 2020 herausgegeben und dieses Jahr im März umgesetzt wurde.

„Ein weiteres viel diskutiertes Thema unter Rettern: Reden wir über Lichter. In Italien sorgt die Präsenz von Krankenwagen mit "US"-Beleuchtung für Kontroversen: Können Sie die Gesetzgebung zu diesem Thema erläutern und den Stand der Dinge?“

„Der regulatorische Bezugspunkt für uns Rettungssanitäter sind die ganz aktuellen europäischen Normen, die teilweise auf nationale Regelungen zu akustischen und optischen Warnsystemen verweisen.

In Italien geht dies bis auf das alte Dekret 553 von 1987 sowie mehrere Folgeerlasse zurück, die inzwischen an die Straßenverkehrsordnung angepasst wurden.

Daher muss es für die Installation in Italien vom Verkehrsministerium eines der Länder der Europäischen Gemeinschaft genehmigt sein und den nationalen Rechtsvorschriften im Rahmen der europäischen Gesetzgebung entsprechen.

Darüber hinaus sehen die europäischen Vorschriften im Vergleich zu den italienischen Vorschriften die Möglichkeit vor, Zusatzbeleuchtungen, dh Scheinwerfer, die vorne, hinten und an den Seiten des Fahrzeugs besser sichtbar sind, einzubauen.

Was die akustischen Signale betrifft, dürfen Sie in Italien nur die Geräte installieren, die gemäß den beiden vom Ministerium festgelegten Bitonalfrequenzen zugelassen sind. 

„Zusammenfassend, was sind die mittelfristigen Ziele von Mariani Fratelli, zum Beispiel in den nächsten zwei Jahren?“ 

„Mariani Fratelli engagiert sich derzeit sehr dafür, Innovationen durch Forschung und Entwicklung zu schaffen.

Wir haben eine regionale Ausschreibung erhalten, in deren Rahmen wir ein sehr ambitioniertes Projekt namens „Smart Ambulance“ entwickeln, das uns die nächsten zwei Jahre beschäftigen wird.

Ich hoffe, dass wir den Prototypen auf der Reas 2022 präsentieren können.

Dieses Projekt zeichnet sich durch eine enge Zusammenarbeit mit der Universität Florenz und zwei Abteilungen der Fakultät für Ingenieurwissenschaften aus.

Mit dem Institut für Klinische Physiologie des CNR in Pisa. Auch andere toskanische Unternehmen betreiben technologische Innovation.

Dieses Projekt beinhaltet auch ein neues Innenarchitekturkonzept.

Ich hoffe, dass wir in den kommenden Monaten gute Innovationen machen und unseren Kunden eine angenehme Neuheit bieten.“ 

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Quelle:

Mariani Fratelli – offizielle Website

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