HEMS, πώς λειτουργεί η διάσωση ελικοπτέρων στη Ρωσία: μια ανάλυση πέντε χρόνια μετά τη δημιουργία της Μοίρας Ιατρικής Αεροπορίας Πανρωσικής
Οι επιχειρήσεις HEMS είναι απαραίτητες και ζωτικής σημασίας σε κάθε γωνιά του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, όπου η συγκέντρωση των υπηρεσιών ιατρικής αεροπορίας αποφασίστηκε πριν από πέντε χρόνια
Το 2021 τα αεροσκάφη της Εθνικής Αεροπορίας Ασθενοφόρο Η Υπηρεσία (NSSA), που δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες της Rostec State Corporation, μετά την ολοκλήρωση περισσότερων από 5,000 αποστολών, βοήθησε να σωθούν οι ζωές και η υγεία πάνω από 6,000 ασθενών.
Τα τελευταία τρία χρόνια, η αγορά των ελικοπτέρων έχει πενταπλασιάσει την αξία της, από 3,886 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2018 σε 16,672 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2021.
Ένα ευρώ αξίζει καθώς γράφουμε αυτό το άρθρο περίπου 60 ρούβλια.
Αλλά είναι μια διαδικασία που δεν εξελίσσεται ομαλά και το έργο για τη συγκέντρωση της υπηρεσίας ασθενοφόρων αεροσκαφών συναντά αρκετή τοπική αντίσταση.
Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ HEMS; ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ BOOTH ΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΤΟΙΧΟΥ ΣΤΟ EXPO EXPO
HEMS στη Ρωσία, η δημιουργία της Πανρωσικής Μοίρας Ιατρικής Αεροπορίας
Η έναρξη του έργου για τη δημιουργία της Μοίρας Ιατρικής Αεροπορίας Πανρωσικής μπορεί να χρονολογηθεί χονδρικά στο 2011-2012, όταν οργανώθηκε μια εξειδικευμένη ομάδα εργασίας υπό το Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ο δηλωμένος στόχος ήταν η υλοποίηση και η επαγγελματοποίηση της υπηρεσίας ελικοπτέρων.
Τον Οκτώβριο του 2013, η Veronika Skvortsova, τότε επικεφαλής του Υπουργείου Υγείας, παρουσίασε ένα θεματικό πιλοτικό έργο με επένδυση προϋπολογισμού 2.2 δισεκατομμυρίων ρούβλια.
Υποτίθεται ότι σε δύο χρόνια θα επεξεργαζόταν ο μηχανισμός λειτουργίας της ιατρικής αεροπορικής υπηρεσίας και θα επισημοποιηθεί η νομοθετική βάση, και εάν το pogetto απογειωνόταν, ο συγκεντρωτισμός των ιατρικών αεροπορικών μεταφορών πάνω-κάτω στη χώρα θα ξεκινούσε το 2016.
Δεδομένου του μεγέθους του έθνους, ένα έργο που συντόνισε το HEMS και το MEDEVAC: Η Ρωσία έχει περιφέρειες τεράστιου μεγέθους
Για τις τοπικές πτήσεις, το έργο ήταν η χρήση ελικοπτέρων και μικρών αεροσκαφών και για διαπεριφερειακές και διεθνείς πτήσεις - αεροσκάφη μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε μέγεθος, η Ιταλία είναι 57 φορές μεγαλύτερη από τη Ρωσία.
Εκείνη την εποχή, πηγή Zashchita VTsMK, η ιατρική αεροπορία λειτουργούσε μόνιμα σε 40 περιοχές, ωστόσο, σε τρεις από αυτές, μόνο με εφάπαξ εφαρμογές.
Σε επτά περιοχές, ο ρόλος ενός ασθενοφόρου αεροπλάνου έπαιξαν ελικόπτερα του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, σε έξι με τακτική μεταφορά της πολιτικής αεροπορίας.
Τα πράγματα πήγαν κάπως καλύτερα με τους χώρους απογείωσης: από τις συνολικά 234 μονάδες, οι 118 θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν εξοπλισμένες, εκ των οποίων μόνο οι 19 βρίσκονταν κοντά σε κλινικές.
Οι πιλοτικές περιοχές του έργου συγκεντροποίησης ήταν οι περιοχές Khabarovsk Territory, Sakha Republic (Yakutia), Arkhangelsk και Amur.
Το 2016, το Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε ένα πρόγραμμα προτεραιότητας προφίλ, σύμφωνα με το οποίο 34 περιοχές με δυσπρόσιτα εδάφη θα μπορούσαν να λάβουν ομοσπονδιακή επιδότηση για την αγορά ιατρικών υπηρεσιών αεροπορίας.
Για το σκοπό αυτό, η ρυθμιστική αρχή διέθεσε περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ρούβλια στον προϋπολογισμό μέχρι το 2020.
Τον Ιούλιο του 2017, στην αεροπορική έκθεση MAKS στο Zhukovsky (κοντά στη Μόσχα), η ιατρική ομάδα Heli-Drive παρουσίασε στον Πρόεδρο Πούτιν ένα ολοκαίνουργιο Ansat με μια ιατρική μονάδα ως πρωτότυπο για την κύρια επιτροπή της μελλοντικής NSSA.
Ρωσία, η ιδέα της συγκέντρωσης των ιατρικών υπηρεσιών HEMS και MEDEVAC απέκτησε τελικά το λειτουργικό της περίγραμμα το φθινόπωρο του 2017
Ο Anatoly Serdyukov, ο επικεφαλής του αεροπορικού ομίλου της Rostec State Corporation, έγινε ο πρεσβευτής του.
Οι παράμετροι του έργου προέβλεπαν την οργάνωση ενός ενιαίου ομοσπονδιακού φορέα παροχής υπηρεσιών ιατρικής αεροπορίας – με δικό του στόλο, αποτελούμενο κυρίως από εγχώρια ελικόπτερα με ιατρικές μονάδες, ένα κοινό κέντρο αποστολής και ένα σύνολο προτύπων με βάση τις βέλτιστες παγκόσμιες πρακτικές.
Ο μηχανισμός υλοποίησης του έργου σχεδιάστηκε αρχικά ως «αμοιβαία υποδομή»: η παροχή αεροσκαφών στις περιφέρειες με αντάλλαγμα την εγγυημένη συμπερίληψη του τέλους ιατρικής εκκένωσης στο σύστημα υποχρεωτικής ιατρικής ασφάλισης.
Ταυτόχρονα, ιδρύθηκε η JSC National Air Ambulance Service, το 25% της οποίας ελήφθη από την JSC Rychag, ιδιοκτησίας της Rostec, και το υπόλοιπο 75% από το Ταμείο Ανάπτυξης Αεροπορικών Ασθενοφόρων
Ξεκίνησε με την έγκριση του Βλαντιμίρ Πούτιν τον Ιανουάριο του 2018, η NSSA έξι μήνες αργότερα έλαβε το καθεστώς του ενιαίου προμηθευτή από την κυβέρνηση, επιτρέποντάς της να συνάπτει συμβάσεις με περιφέρειες εάν το επιθυμούν.
Ο αερομεταφορέας έλαβε επίσης μια ενοποιημένη ωριαία τιμή πτήσης για όλη τη Ρωσία: 295,000 ρούβλια για Mi-8 μεγάλων αποστάσεων και 195,000 ρούβλια για ελαφρά Ansat.
Υπήρχε ένα πρόβλημα: ο εξοπλισμός του στόλου HEMS στη Ρωσία
Τον Σεπτέμβριο του 2018, οι θυγατρικές του Ομίλου Εταιρειών Rostec – Russian Helicopters JSC, NSSA JSC και Aviacapital-Service LLC – υπέγραψαν σύμβαση για την προμήθεια 104 ελικοπτέρων Ansat και 46 ελικοπτέρων Mi-8AMT με ιατρικές μονάδες.
Το κόστος της συμφωνίας υπολογίστηκε σε 40 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Σύμφωνα με την εγγύηση του συμβολαίου, η Rostec σχεδίαζε να συγκεντρώσει 30 δισεκατομμύρια ρούβλια μέσω της εξ ολοκλήρου θυγατρικής της JSC RT-Finance εκδίδοντας ομόλογα διαπραγματεύσιμα στο χρηματιστήριο με διάρκεια έως και 15 έτη.
Τα πρώτα οκτώ ελικόπτερα –τέσσερα Ansat και τέσσερα Mi-8AMT σε ειδική κόκκινη και κίτρινη απόχρωση– στάλθηκαν στον αερομεταφορέα τον Φεβρουάριο του 2019.
Φαινόταν ότι τίποτα δεν θα μπορούσε να παρεμποδίσει την τροχιά πτήσης της NSSA μέχρι την προγραμματισμένη συρρίκνωση, ειδικά επειδή το έργο προτεραιότητας για την ανάπτυξη της αεροπορίας υγιεινής ενσωματώθηκε στο έργο National Healthcare και το καθεστώς του αποκλειστικού προμηθευτή για τον αερομεταφορέα επεκτάθηκε από το κυβέρνηση μέχρι το 2021.
Επιπλέον, η NCSA μπορούσε προαιρετικά να ασκήσει το δικαίωμα του γενικού εργολάβου-συγκεντρωτή: η εταιρεία έπρεπε να εκπληρώσει τουλάχιστον το 30 τοις εκατό της κρατικής παραγγελίας μόνη της και για να εκπληρώσει το υπόλοιπο της παραγγελίας, να προσλάβει υπεργολάβους.
HEMS στη Ρωσία, ανάλυση της προόδου την περίοδο 2017 – 2021
Για να ανακαλύψει πώς έχει μεταμορφωθεί η αγορά των αεροπορικών ασθενοφόρων με την έλευση του HCSA, το Αναλυτικό Κέντρο ανέλυσε τις συμβάσεις προμηθειών EIS για υπηρεσίες ιατρικών εκκένωσης που συνήφθησαν τα τελευταία πέντε χρόνια.
Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιώντας την υπηρεσία zakupki360.ru, οι συμβάσεις προμηθειών που ανακοινώθηκαν από την 1η Ιανουαρίου 2017 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 με OKPD 62.20.10.111 (υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών με αεροσκάφη σε πτήσεις τσάρτερ) και 51.10.20. 000 (υπηρεσίες για τη ναύλωση αεροσκαφών με πλήρωμα), οι οποίες ανέφεραν τις λέξεις-κλειδιά «ιατρική περίθαλψη» ή «αεροασθενοφόρο» σε οποιεσδήποτε παραλλαγές, καθώς και την κύρια συστοιχία – 86.90.14.000 (υπηρεσίες ασθενοφόρων) και 52.23.19.115 (εργασίες για την παροχή ιατρικής περίθαλψης), σε συμβάσεις που περιείχαν τη λέξη κλειδί «αεροπορία».
Η εξειδικευμένη αγορά κρατικών παραγγελιών χρηματοδοτήθηκε μέσω δύο καναλιών: από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό (το 2021, δεσμεύτηκαν 5.2 δισεκατομμύρια ρούβλια για αυτούς τους σκοπούς, το 2022, είχαν προγραμματιστεί να διατεθούν άλλα 5.4 δισεκατομμύρια ρούβλια) και από τις περιφέρειες.
HEMS, η αξία των υπηρεσιών ελικοπτέρων στη Ρωσία έχει αυξηθεί στα 43.641 δισεκατομμύρια ρούβλια τα τελευταία πέντε χρόνια
Από το 2018, η αύξηση ήταν πολλαπλή: από 3,886 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2018 σε 7,552 δισεκατομμύρια το 2019 και στη συνέχεια από 11,657 δισεκατομμύρια το 2020 σε 16,672 δισεκατομμύρια το 2021.
Μόνο 74 προμηθευτές έχουν εμφανιστεί στην αγορά όλα αυτά τα χρόνια, ενώ οι εταιρείες TOP25 παρέχουν το 92% των συμβατικών υπηρεσιών.
Ο όγκος των αγορών βάσει του ομοσπονδιακού νόμου 223, ο οποίος δεν προβλέπει την υποχρεωτική δημοσίευση συμφωνίας με εργολάβους και επομένως δεν επιτρέπει τη διαπίστωση της ιδιοκτησίας τους, ήταν 2.554 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Ο ηγέτης του TOP25 υποτίθεται ότι είναι η NSSA JSC (η αγορά διαθέτει επίσης την ομώνυμη NSSA LLC, που μετονομάστηκε σε Heli-Drive Medspas LLC), η οποία σταδιακά αύξησε τον όγκο των συμβολαίων της από 10.7 εκατομμύρια ρούβλια το 2018 σε 4.342 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2021.
Ωστόσο, η επέκταση της NSSA, η οποία αναπτύσσεται υπό την αιγίδα ενός ισχυρού εταίρου στο καθεστώς εθνικοποίησης, δεν μπορεί να ονομαστεί καν παιδικό παιχνίδι.
Εδώ είναι μερικά μόνο παραδείγματα.
Τον Ιανουάριο του 2021, η NSSA κέρδισε συμβόλαιο με το Περιφερειακό Νοσοκομείο Nenets με το όνομα NI RI Batmanova και κυριολεκτικά την επόμενη μέρα, κατά τη σύναψη της συμφωνίας, ανακαλύφθηκε ότι η NSSA δεν μπορούσε να προμηθεύσει τα αεροπλάνα.
Η συνέπεια; «Απλώς δεν επετράπη στον νέο χειριστή να προσγειώσει ελικόπτερα στο τοπικό αεροδρόμιο. Έτσι, στην ουσία, ο νικητής του διαγωνισμού στερήθηκε την ευκαιρία να εργαστεί», εξήγησε μια πηγή από τον Όμιλο Εταιρειών Rostec.
Η σύγκρουση επιλύθηκε με καταγγελία της σύμβασης με πρωτοβουλία της NSSA.
Μια παρόμοια ιστορία, αν και με διαφορετική έκβαση, συνέβη στο Tyumen: εκεί, τον Νοέμβριο του 2021, η NSCA κέρδισε έναν διαγωνισμό με τον παραδοσιακό προμηθευτή της περιοχής, JSC UTair – Helicopter Services, με τιμή προσφοράς 139.9 εκατομμυρίων ρούβλια.
Ωστόσο, το Περιφερειακό Κλινικό Νοσοκομείο Νο. 1, το οποίο ενεργούσε ως πελάτης, υπέγραψε σύμβαση με την UTair, αιτιολογώντας την απόφαση με στοιχεία ότι η NCSA δεν θα μπορούσε να εκπληρώσει τη σύμβαση καθώς δεν είχε πρόσβαση στα σημεία προσγείωσης.
Το NCSA, ωστόσο, επεσήμανε ότι κατά την άποψή του το πρόβλημα είναι διαφορετικό, δηλαδή ότι οι θύλακες αντίστασης στη συγκέντρωση της υπηρεσίας οφείλονται στη θέση εκείνων των τοπικών αεροπορικών εταιρειών που ποτέ δεν ειδικεύτηκαν στην αεροπορία, αλλά απολαμβάνουν την υποστήριξη κρατικών πελατών που υποστηρίζουν την αρχή «τα χρήματα πρέπει να μείνουν στην περιοχή».
Το NCSA προσπαθεί να αντιμετωπίσει τους περιοριστικούς όρους για τους περιφερειακούς διαγωνισμούς αποκλειστικά με νόμιμες μεθόδους, διαβεβαιώνει η εταιρεία.
Τον Απρίλιο του 2019, με το Διάταγμα Νο. 236n, το Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας εισήγαγε ένα πρότυπο για το ασθενοφόρο εξοπλισμός στη Διαδικασία Παροχής Επείγουσας Ιατρικής Φροντίδας: ο απαιτούμενος κατάλογος περιελάμβανε αναπνευστήρες, εξοπλισμό αναπνοής και ανάνηψης, συσκευασία και ιατρική μονάδα με φορείο.
Ο κανονισμός επέτρεπε τους καλλιτέχνες με μη εξοπλισμένα μέρη να αποκλειστούν από την κρατική παραγγελία.
Και τον Σεπτέμβριο του 2019, οι ρυθμιστικές αρχές ενέκριναν μια τυποποιημένη σύμβαση για την εκτέλεση εναέριων εργασιών για την παροχή ιατρικής περίθαλψης, η οποία έγινε υποχρεωτική μορφή από τον Φεβρουάριο του 2022, υπονοώντας την προετοιμασία των όρων αναφοράς για τις δημόσιες συμβάσεις.
Ωστόσο, εδώ και πέντε χρόνια στον δρόμο της NSSA προς την ολοκληρωτική κατάκτηση της αγοράς, έχουν προκύψει πιο σοβαρά προβλήματα από αψιμαχίες με μεμονωμένους ανταγωνιστές ή πελάτες με αρνητικό πνεύμα.
Είναι θέμα κατασκευής του δικού του στόλου. Το αρχικό σχέδιο αγοράς 150 ελικοπτέρων, που θα μετέτρεπε αμέσως την HCSA σε έναν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές όλων των μεταφορών ελικοπτέρων της χώρας, σταμάτησε σχεδόν αμέσως: τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα δεν ήταν έτοιμα να δανείσουν τη νέα εταιρεία χωρίς εγγυήσεις και εγγυήσεις.
Ως αποτέλεσμα, αντί για τα 50 αεροσκάφη που είχαν προγραμματιστεί για το 2019, ο ομοσπονδιακός αερομεταφορέας έλαβε μόνο οκτώ.
Η κατάσταση βελτιώθηκε μόλις στις αρχές του 2021.
Αφού έλαβε εγγυήσεις από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας και την Rostec State Corporation, η NSSA υπέγραψε δύο συμβάσεις με την JSC PSB Avialeasing για την προμήθεια 66 ελικοπτέρων – 29 Mi-8MTV-1 και 37 Ansats – για συνολικά 21.4 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Υπήρξαν επίσης αστοχίες στον κατασκευαστή – KVZ, για τον οποίο η κρατική παραγγελία της NSCA ήταν η μεγαλύτερη των τελευταίων 30 ετών.
Οι παραδόσεις βελτιώθηκαν μόνο στα μέσα του 2021, όταν 14 ολοκαίνουργια ελικόπτερα στάλθηκαν στην εταιρεία.
Από την 1η Φεβρουαρίου 2022, ο στόλος της NSSA αποτελούνταν ήδη από 22 οχήματα: 11 Ansat και 11 Mi-8 το καθένα.
Η HEMS στη Ρωσία, η έλλειψη των ελικοπτέρων της ανάγκασε την NSSA να αυξήσει το μερίδιο των υπεργολαβιών
Το 2020-2021, η εταιρεία υπέγραψε συμβόλαια αξίας 2.2-2.7 δισεκατομμυρίων ρούβλια ετησίως.
Η περαιτέρω αύξηση του κύκλου εργασιών μιας πηγής το 2021 επιτεύχθηκε επίσης κυρίως με την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνταν στις περιοχές πριν από την άφιξη του NCSA ως εταίρου.
Στην περιοχή του Νόβγκοροντ, για παράδειγμα, η RVS JSC υπέγραψε μια υπεργολαβία, στην επικράτεια Altai - AltaiAvia (22η θέση, 0.323 δισεκατομμύρια ρούβλια) και το κόστος μιας ώρας πτήσης σε δευτερεύουσες συμβάσεις ήταν συχνά 10-20 χιλιάδες ρούβλια χαμηλότερο από το κύριο τιμή.
Το NCSA εξηγεί τη διαφορά, αν και ασήμαντη, με το κόστος τους για τις υποδομές και την εισαγωγή προτύπων αεροπορικών ασθενοφόρων στις περιφέρειες, ενώ οι υπεργολάβοι απλώς πετούν και απαλλάσσονται από τέτοιο κόστος.
Οι έμπειροι παίκτες αντισταθμίζουν τη συρρίκνωση της εμβέλειας στην αγορά κρατικών παραγγελιών αναπτύσσοντας νέες θέσεις.
Για παράδειγμα, η RVS JSC, ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της NSSA στην ιατρική αεροπορία, συνεργάστηκε με τον Όμιλο Medsi τον Μάιο του 2021 για τη δημιουργία μιας υπηρεσίας ιατρικής εκκένωσης ασθενών στις κλινικές του δικτύου στη Μόσχα.
Η συμφωνία περιλαμβάνει την οργάνωση αεροπορικής μεταφοράς από την περιοχή της Μόσχας και άλλες περιοχές στον χώρο του κλινικού νοσοκομείου Otradnoye ή στη βάση RVS στο Odintsovo, από όπου οι ασθενείς θα αποστέλλονται με ασθενοφόρο στα νοσοκομεία του ομίλου.
Υποτίθεται ότι το κόστος της υπηρεσίας θα ξεκινά από 15 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τοποθεσία και τον χρόνο πτήσης.
Σύμφωνα με τον Sergey Khomyakov, αναπληρωτή γενικό διευθυντή της RVS, η συνεργασία θα οδηγήσει τις υπηρεσίες ασθενοφόρων αεροσκαφών στη Ρωσία «σε ένα νέο επίπεδο ποιότητας».
Η ανάγκη ανάπτυξης μιας ενιαίας, κεντρικής πλατφόρμας πληροφορικής για τον συντονισμό των δραστηριοτήτων HEMS στη Ρωσία
Ανάμεσα στα πραγματικά εφαρμοζόμενα καθήκοντα της NSSA είναι η ανάπτυξη μιας πλατφόρμας πληροφορικής στην οποία ένα συγκεντρωτικό HEMS θα κατασκευαστεί σύστημα αποστολής αεροπορίας.
Τον Φεβρουάριο του 2019, σε συνάντηση στο Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διατυπώθηκε μια οδηγία για την ενσωμάτωση του υποσυστήματος «Διαχείριση Επείγουσας Ιατρικής Περίθαλψης» στο Ενιαίο Κρατικό Σύστημα Πληροφοριών Υγείας, συμπεριλαμβανομένης της ενότητας ασθενοφόρου αεροπλάνου σε αυτό.
Ανάδοχος για την ανάπτυξη του Ενιαίου Κρατικού Πληροφοριακού Συστήματος Υγείας μέχρι το 2021 παρέμεινε η ίδια Rostec.
Επιπλέον, το καλοκαίρι του 2019, σύμφωνα με αεροπορικές πηγές της Kommersant, η Rostec ενοποίησε ένα μερίδιο ελέγχου στην NCSA.
Μέχρι στιγμής, το καθεστώς του αποκλειστικού προμηθευτή δεν έχει επεκταθεί στην NSSA.
Σύμφωνα με τον οργανισμό, δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για διακοπή της ομοσπονδιακής χρηματοδότησης για την ιατρική αεροπορία: η ανάπτυξη της υπηρεσίας περιλαμβάνεται στον κατάλογο των εθνικών στόχων έως το 2030, ωστόσο, το βάρος των δαπανών για την κατασκευή ελικοδρόμων θα συνεχίσει να βαρύνει η περιοχή.
Ωστόσο, εξετάζεται η δυνατότητα συγχρηματοδότησης αυτών των εγκαταστάσεων στο πλαίσιο ενός άλλου ομοσπονδιακού έργου – «Ασφαλείς και υψηλής ποιότητας διαδρομές» – είναι υπό εξέταση.
Οι νέες συνθήκες επιβολής κυρώσεων αύξησαν τους κινδύνους της NSSA στη γραμμή σχηματισμού στόλου: τον Μάρτιο του 2022, ανακαλύφθηκε ότι το καναδικό τμήμα της αμερικανικής Pratt & Whitney είχε αναστείλει την προμήθεια κινητήρων PW207K στην KVZ, στην οποία πετάει η Ansat.
Το εγχώριο ανάλογο – ο «κινητήρας» VK-650V που αναπτύχθηκε από την ODK-Klimov – υπάρχει μόνο σε πειραματική έκδοση και η πιστοποίησή του δεν αναμενόταν μέχρι το 2023.
Μία από τις επιλογές που εξετάζονται στον κλάδο, εκτός από την επιτάχυνση των διαδικασιών για το VK-650V, είναι η συνεπιλογή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής VK-800V για τις ανάγκες της Ansat.
Ωστόσο, το εργοστάσιο ελικοπτέρων στο Καζάν σκοπεύει να παράγει 44 ελικόπτερα Ansat το 2022 – πιθανότατα μερικά από αυτά θα συναρμολογηθούν από το απόθεμα.
Διαβάστε επίσης:
Όταν έρχεται η διάσωση από πάνω: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ HEMS και MEDEVAC;
MEDEVAC με ελικόπτερα ιταλικού στρατού
HEMS Στη Ρωσία, η Εθνική Υπηρεσία Αεροπορικών Ασθενοφόρων υιοθετεί το Ansat
HEMS: Επίθεση με λέιζερ σε ασθενοφόρο του Wiltshire