HEMS ja MEDEVAC: Lennon anatomiset vaikutukset

Lennon psykologisilla ja fysiologisilla stressitekijöillä on monia vaikutuksia sekä potilaisiin että palveluntarjoajiin. Tässä osiossa käydään läpi tärkeimmät psyykkiset ja fyysiset stressitekijät, jotka ovat yleisiä lentoon ja tarjotaan olennaisia ​​strategioita niiden ympärillä ja läpi työskentelyyn

Ympäristöstressit lennolla

Hapen alentunut osapaine, barometrisen paineen muutokset, lämpötilan muutokset, tärinä ja melu ovat vain muutamia stressitekijöitä lentokoneella lennosta.

Vaikutus on yleisempi roottorisiipisillä lentokoneilla kuin kiinteäsiipisilla lentokoneilla. Ennen lentoonlähtöä laskeutumisen jälkeen kehomme on alttiina enemmän stressille kuin uskommekaan.

Kyllä, tunnet sen turbulenssin, kun nouset harjanteen yläpuolelle tai vesiväylän yli.

Silti emme ajattele juuri niitä stressitekijöitä, jotka yhdessä laskettuna voivat vaikuttaa merkittävästi paitsi kehoosi myös kognitiivisiin kykyihisi ja kriittiseen ajatteluun.

PARAS VARUSTE HELIKOPTERIKULJETUKSEEN? VIERAILE POHJOINEN STANDERILLE HÄTÄ -EXPO -messuilla

Seuraavat ovat lennon ensisijaisia ​​stressitekijöitä:

  • Lentolääketieteessä tapahtuu jatkuvasti lämpömuutoksia. Pakkaslämpötilat ja huomattava lämpö voivat rasittaa kehoa ja lisätä hapen tarvetta. Jokaista 100 metrin (330 jalkaa) korkeuden nousua kohden lämpötila laskee 1 Celsius-asteella.
  • Tärinä rasittaa kehoa lisää, mikä voi aiheuttaa kehon lämpötilan nousua ja väsymystä.
  • Kosteus on vähentynyt, kun vedät pois maanpinnasta. Mitä korkeampi on, sitä vähemmän kosteutta ilmassa on, mikä voi ajan myötä aiheuttaa limakalvojen halkeilua, halkeilevia huulia ja kuivumista. Tämä stressitekijä voi lisääntyä potilailla, jotka saavat happihoitoa tai ylipaineventilaatiota.
  • Melu lentokoneesta, laitteet, ja potilas voi olla merkittävä. Helikopterin keskimääräinen melutaso on noin 105 desibeliä, mutta voi olla kovempaakin lentokonetyypistä riippuen. Yli 140 desibelin äänitasot voivat johtaa välittömään kuulon heikkenemiseen. Jatkuvat yli 120 desibelin melutasot johtavat myös kuulon heikkenemiseen.
  • Väsymys pahenee levollisen unen puutteen, lentokoneiden tärinän, huonon ruokavalion ja pitkien lentojen vuoksi: 1 tunti tai enemmän roottorisiipisessä lentokoneessa tai 3 tuntia tai enemmän kiinteäsiipisessä lentokoneessa.
  • Gravitaatiovoimat, sekä negatiiviset että positiiviset, aiheuttavat stressiä kehossa. Tämä stressi on vain pieni ärsytys useimmille. Akuutit tilat kuitenkin pahenevat kriittisesti sairailla potilailla, joilla on heikentynyt sydämen toiminta ja lisääntynyt kallonsisäinen paine lentoonlähdön ja laskeutumisen sekä äkillisten lennonmuutosten, kuten turbulenssin tai äkillisten kallistumisten aiheuttamien korkeuden menetysten seurauksena.
  • Flicker Vertigo. Flight Safety Foundation määrittelee välkyntähuimauksen "epätasapainoksi aivosolujen toiminnassa, joka johtuu altistumisesta matalataajuiselle välkkymiselle tai suhteellisen kirkkaalle valolle". Tämä johtuu useimmiten auringonvalosta ja kääntyvistä helikopterin roottorin lapoista ja voi vaikuttaa kaikkeen lentokoneeseen. Oireet voivat vaihdella kohtauksista pahoinvointiin ja päänsärkyyn. Henkilöiden, joilla on aiemmin ollut kohtauksia, tulee olla erityisen valppaita, jos he työskentelevät roottorisiipillä.
  • Polttoainehöyryt voivat aiheuttaa pahoinvointia, huimausta ja päänsärkyä merkittävästi altistuessaan. Huomioi sijaintisi asfaltilla tai helikopterikentällä lentokoneen tankkauksen aikana.
  • Sää aiheuttaa ensisijaisesti lentosuunnitteluongelmia, mutta voi myös aiheuttaa terveysongelmia. Sade, lumi ja salama voivat aiheuttaa vaaroja tapahtumapaikalla tai lentoon valmistautuessa. Äärimmäiset lämpötilat ja vaatteiden kastelu voivat myös edistää stressiä.
  • Puhelun aiheuttama ahdistus, sairaan potilaan hoitoon kuluva lentoaika ja jopa itse lento voivat aiheuttaa turhaa stressiä.
  • Yölentäminen on vaarallisempaa, koska näkyvyys on rajoitettu jopa yönäkölaseilla (NVG) käytettäessä. Tämä vaatii johdonmukaista tilannetietoisuutta, mikä voi lisätä väsymystä ja stressiä erityisesti vieraassa maastossa.

Henkilökohtaiset ja psykologiset stressitekijät: Inhimilliset tekijät vaikuttavat lentostressitekijöiden sietokykyyn

Muistomerkkiä IM SAFE käytetään yleisesti muistamaan lennon haitalliset vaikutukset potilaisiin ja palveluntarjoajiin.

  • Sairaus liittyy hyvinvointiisi. Sairaana töihin meneminen lisää merkittävästi stressiäsi ilmassa ja vaarantaa tarjoamasi hoidon laadun ja tiimin turvallisuuden. Lääkärin on annettava sinulle lupa palata lentämään.
  • Lääkitys voi aiheuttaa tiettyjä ei-toivottuja sivuvaikutuksia. On tärkeää tietää, kuinka määräämäsi lääkitys vaikuttaa lennon aikana tapahtuviin tilanteisiin, ja sillä voi olla merkittävä vaikutus lennonaikaisten stressitekijöiden torjunnassa.
  • Stressaavat elämäntapahtumat, kuten äskettäinen parisuhteen katkeaminen tai perheenjäsen sairaalassa, voivat lisätä ja lisäävät suoraan työstressiäsi. Itsestäsi huolehtiminen on tärkeää ennen kuin alat huolehtimaan muista niin stressaavalla uralla. Jos pääsi ei ole oikeassa paikassa, oikea paikka sinulle ei ole ilmassa.
  • Alkoholi voi olla joillekin pakopaikka, kun he kohtaavat stressiä työssään. Se on väliaikainen korjaus pitkäaikaiseen ongelmaan. Alkoholin myrkytyksen jälkeiset vaikutukset voivat silti heikentää suorituskykyä ja aiheuttaa turvallisuusongelmia, vaikka et olisikaan kliinisesti päihtynyt. Se vaikuttaa myös kehosi kykyyn taistella infektioita ja sairauksia vastaan.
  • Väsymys johtuu peräkkäisistä vuorovaikutuksista ja altistumisesta edellä mainituille lentoon liittyville stressitekijöille. Tunne rajasi äläkä koskaan vaadi enempää kuin tiedät pystyväsi käsittelemään.
  • Tunteet ovat asia, jonka jokainen käsittelee eri tavalla. Meillä kaikilla on tunteita, ja jokainen ilmaisee ne eri tavalla olosuhteista riippuen. Tietäminen, kuinka reagoida emotionaalisesti, voi joko eskaloida jo ennestään stressaavaa tilannetta tai helpottaa tilannetta vihasta suruun. Tunteiden pitäminen kurissa lennolla ei ole vain tärkeää, vaan myös odotettua. Olet ammattilainen ja sinun tulee kantaa itsesi tällä tavalla ja asettaa miehistösi ja potilaasi tunteidesi yläpuolelle.

Tila ja resurssit

Toisin kuin maaperä ambulanssi, tyypillisessä helikopterin ensiapuyksikössä on hyvin vähän tilaa, kun kaikki miehistön jäsenet ovat päällä hallitus ja potilas on ladattu oikein.

Tämä itsessään voi aiheuttaa ahdistusta jo ennestään stressaavassa tilanteessa.

Lentokoneen tilarajojen ymmärtäminen on tärkeää.

Useimmissa palveluissa voidaan kuljettaa joitain kehittyneimmistä esisairaalaympäristössä saatavilla olevista laitteista, kuten hoitopistelaboratoriokoneet, kuljetusventilaattori ja ultraääni.

Jotkut voivat jopa kuljettaa ekstrakorporaalista kalvohapetuspotilaita (ECMO)!

Nämä kohteet ovat fantastisia hyödykkeitä, mutta niiden hyödyntäminen ja seuranta voi lisätä stressiä koko yhtälöön.

Lue myös:

Emergency Live Enemmän...Live: Lataa uusi ilmainen sanomalehtisovellus IOS:lle ja Androidille

Helikopteripelastus ja hätätilanne: EASA:n käsikirja helikopteritehtävän turvalliseen hoitamiseen

MEDEVAC Italian armeijan helikoptereilla

HEMS ja lintuisku, helikopteri osui varikselta Isossa -Britanniassa. Hätälasku: Tuulilasi ja roottorin lauta vaurioituneet

Kun pelastus tulee ylhäältä: Mikä on ero HEMS: n ja MEDEVACin välillä?

HEMS, minkä tyyppisiä helikoptereita käytetään helikopterien pelastamiseen Italiassa?

Ukrainan hätätilanne: Yhdysvalloista, innovatiivinen HEMS Vita -pelastusjärjestelmä loukkaantuneiden ihmisten nopeaan evakuointiin

HEMS, kuinka helikopteripelastus toimii Venäjällä: analyysi viisi vuotta koko venäläisen lääkelentolaivueen luomisen jälkeen

Lähde:

Lääkärin testit

saatat myös pitää