HEMS et impact d'oiseau, hélicoptère touché par un corbeau au Royaume-Uni. Atterrissage d'urgence : pare-brise et pale de rotor endommagés
Les dangers des impacts d'oiseaux, l'impact entre les aéronefs (hélicoptères ou avions) et les oiseaux, sont bien connus de ceux qui travaillent dans le secteur HEMS
Leicestershire (Royaume-Uni), hélicoptère heurté par un corbeau et contraint à un atterrissage d'urgence : les dangers des impacts d'oiseaux
Un hélicoptère, affrété par Derbyshire, Leicestershire et Rutland Air Ambulance, est entré en collision avec un corbeau alors qu'il rentrait à la base (aéroport d'East Midlands) avec son équipage sur planche.
L'impact a brisé le pare-brise, heurtant un membre d'équipage dans le casque et, avec un fragment de son propre éclat, endommageant la pale du rotor.
À la suite de l'impact d'oiseaux, l'hélicoptère a émis une vibration « perceptible » pendant le vol, forçant le pilote à effectuer un atterrissage de précaution près de Carsington Water dans le Peak District pour assurer la sécurité de l'équipage.
Un rapport, publié par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), indique que le membre de l'équipage technique assis sur le siège avant gauche de l'hélicoptère a d'abord repéré le corbeau, criant « oiseau » au pilote.
Le pilote a alors décollé et fait rouler l'hélicoptère vers la droite pour tenter de l'éviter, mais il était trop tard, l'oiseau brisant la vitre en acrylique, heurtant le membre d'équipage sur le casque, avant de s'enfoncer derrière le siège du pilote.
HEMS, les dangers des impacts d'oiseaux et des matériaux de construction d'hélicoptères
La législation exige que les pare-brise ne soient pas constitués de matériaux pouvant s'effondrer en fragments dangereux, et à cet égard, le plexiglas répond aux exigences, mais dans le cas d'un impact d'oiseau, le matériau présente certaines limites de sécurité et il existe un débat parmi les opérateurs au Royaume-Uni. .
Les nouveaux hélicoptères ont en effet été construits avec des modifications de ce point de vue, mais ceux qui datent de quelques années sont toujours équipés de ce type de pare-brise.
Le rapport de l'AAIB sur cet incident indique : « À environ 1,000 140 pieds au-dessus du sol et à XNUMX nœuds, alors que l'hélicoptère descendait et tournait vers l'aéroport d'East Midlands au retour d'un HEMS mission, un oiseau a heurté le pare-brise gauche.
Le pare-brise s'est brisé et l'oiseau est entré dans le cockpit en heurtant le membre de l'équipe technique (MTC) sur le côté gauche de son casque. Le TCM et le pilote sont indemnes.
Des débris du pare-brise ont également pénétré dans le disque du rotor principal, faisant un trou dans le bord de fuite de l'une des pales du rotor.
Le pare-brise AgustaWestland AW109 n'est pas conçu pour résister aux impacts d'oiseaux et les exigences de certification de conception ne l'exigent pas.
Des modifications proposées, en particulier à la certification des petits giravions, ont été publiées dans l'EASA NPA 2021-02 pour changer cela pour les giravions nouvellement conçus.
"Un groupe de réglementation envisage également l'application rétrospective aux flottes existantes et/ou à la production future de giravions déjà certifiés par type."
(Photo en stock)
Lire aussi:
Antibiotiques et kits médicaux d'urgence des compagnies aériennes
Ambular, le nouveau projet d'ambulance volante pour les missions médicales d'urgence