Sauvetage par hélicoptère, proposition de nouvelles exigences de l'Europe : opérations HEMS selon l'EASA
Les États membres de l'UE examinent le document publié par l'AESA en septembre concernant les opérations HEMS et le sauvetage par hélicoptère en général
Opérations HEMS, nouvelles exigences proposées par l'EASA
En septembre, l'AESA a publié son Numéro d'avis 08/2022, un document de 33 pages que les différents États européens évaluent.
Il devrait être voté début 2023, les règles entreraient en vigueur en 2024 et les États auraient trois à cinq ans pour se conformer en transposant les nouvelles dispositions.
Il renouvellerait les règles de fonctionnement des services médicaux d'urgence par hélicoptère (HEMS) en Europe.
L'accent de 33 pages est entièrement consacré aux vols à risque, ceux dans des conditions sous-optimales.
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Selon l'AESA, la réglementation proposée couvre les vols HEMS desservant des hôpitaux aux infrastructures obsolètes, les vols à haute altitude et en montagne, les opérations de sauvetage et les vols vers des sites où la visibilité peut être mauvaise.
Les hôpitaux, en particulier, devront adapter leurs installations pour effectuer un atterrissage avec des degrés de risque acceptables.
Aujourd'hui, un vol vers un hôpital conventionnel non conforme aux exigences de l'héliport est autorisé.
Les nouvelles règles proposées pour les vols vers les hôpitaux plus anciens exigent que les installations garantissent qu'il n'y a pas de détérioration excessive de l'environnement des obstacles.
Les hélicoptères qui desservent des hôpitaux plus anciens devront également être équipés d'un système de vision nocturne (NVIS) pour une meilleure connaissance de la situation la nuit.
Pour les opérateurs utilisant déjà NVIS, la réglementation aidera à mettre à niveau leurs lunettes de vision nocturne.
Le document définit le NVIS, lorsqu'il est utilisé correctement par un équipage correctement formé, comme une aide précieuse pour maintenir la conscience de la situation et gérer les risques pendant les opérations de nuit.
Selon l'AESA, les SMUH sans NVIS devraient être limités aux sites opérationnels avant vol et aux zones urbaines bien éclairées
D'autres nouvelles exigences proposées pour les hélicoptères opérant dans les hôpitaux traditionnels comprennent des cartes mobiles pour améliorer la connaissance du terrain et des obstacles, le suivi des aéronefs coordonné avec le personnel au sol, des évaluations des risques avant le vol plus approfondies et une formation accrue des pilotes pour les opérations de nuit.
Les vols SMU monopilote vers les hôpitaux traditionnels seront soumis à des règles supplémentaires, notamment l'obligation d'être équipé d'un système de pilotage automatique pour les vols de nuit.
De plus, de nouvelles exigences concernant la configuration de l'équipage exigent qu'un membre de l'équipage technique soit assis devant le pilote si une civière est chargée sur l'hélicoptère.
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"Si l'installation d'une civière empêche le membre de l'équipage technique d'occuper le siège avant, le service HEMS ne sera plus possible", indique l'avis.
"Cette option a été utilisée pour maintenir en service les hélicoptères hérités, mais n'est plus considérée comme compatible avec les normes de sécurité souhaitées."
L'AESA a noté que les nouveaux sites d'atterrissage des hôpitaux ouverts après le 28 octobre 2014 disposent déjà d'une infrastructure d'hélicoptère robuste et ne sont pas couverts par les règles mises à jour.
Opérations SMUH à haute altitude, les enjeux abordés dans l'avis de l'EASA
Les opérations à haute altitude et en montagne sont un autre domaine de vol HEMS affecté par les mises à jour réglementaires.
Les réglementations en matière de performances et d'oxygène pour les HEMS [par exemple] ne fonctionnent actuellement pas à haute altitude et doivent être corrigées.
Des réglementations plus strictes en matière de sécurité des vols, des opérateurs et des patients, donc, dans le document de l'AESA.
Avis HEMS de l'EASA_no_08-2022Lire aussi:
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