Secours et urgence hélicoptère : le Vade Mecum EASA pour gérer en toute sécurité une mission hélicoptère

By Cristiano-Antonino On Le 26 juin 2022

Secours par hélicoptère, guidance EASA : voici les mesures à prendre pour gérer en toute sécurité les demandes d'urgence par hélicoptère et quelles certifications demander auprès de l'EASA

Apprendre à gérer en toute sécurité les opérations d'hélicoptère est crucial pour le personnel d'urgence de première ligne.

Secours par hélicoptère : lorsqu'une demande d'aide arrive, il faut savoir agir selon les procédures exigées par le protocole opérationnel, le Mission Request Vade Mecum, publié par l'EASA

Cet outil a été développé pour tous ceux qui, travaillant dans le secteur de la sécurité et de l'urgence, pourraient être amenés à gérer une mission hélicoptère.

Répondre immédiatement à une demande d'aide en hélicoptère n'est pas simple.

Normalement, avant de partir en mission, le personnel de la zone – passants, personnes impliquées, police – alerte la salle des opérations, qui à son tour (selon les informations reçues) évalue si une mission d'hélicoptère est appropriée ou non.

C'est une opération fondamentale ; la salle des opérations doit être informée de manière appropriée du lieu de l'urgence : ce n'est qu'ainsi qu'elle pourra examiner la situation et l'aire d'atterrissage possible de l'hélicoptère.

Le personnel impliqué dans l'incident doit communiquer, de manière claire et précise, sa localisation, la qualité de l'aire d'atterrissage, les conditions météorologiques (la présence de nuages peut gêner la visibilité de l'incident) et la présence d'obstacles et de lignes électriques dans le proximité (ils doivent être à au moins 100 m de l'hélicoptère).

Lorsque la salle des opérations décide d'activer l'intervention de l'hélicoptère, le pilote doit être informé de certaines informations essentielles pour atteindre les lieux de l'urgence et pouvoir atterrir en toute sécurité.

Cependant, bien que cela puisse sembler facile à certains égards, la transmission de la bonne information entre le personnel impliqué et le centre d'opérations n'est pas toujours simple : au-delà du stress émotionnel, le point de vue d'une personne sur le terrain et d'une personne arrivant d'en haut a tendance à changer radicalement.

Pour cette raison, il est très important d'avoir les informations les plus détaillées possibles.

Si cela ne se produit pas, le pilote peut ne pas trouver immédiatement le lieu de l'accident et retarder son intervention.

Les éléments qui peuvent aider le pilote à identifier le site sont les coordonnées géographiques, les médias sociaux (tels que WhatsApp, par lesquels la position actuelle peut être envoyée), les villes et routes de référence, et la présence ou l'absence de ponts et de rivières.

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Vade Mecum EASA pour le sauvetage par hélicoptère : une autre condition importante à souligner est l'adéquation de la zone d'atterrissage

Il n'est pas toujours vrai que le lieu de l'accident est adapté pour accueillir un hélicoptère, parfois parce que le site est trop petit (l'idéal est un espace de 25×25 mètres ou dans certains cas de 50×50 mètres, tous deux libres d'obstacles) ou parce que ce n'est peut-être pas sûr.

Cependant, dans certains cas, il peut y avoir de grandes parcelles, des terrains de sport ou des parkings vides à proximité où l'hélicoptère peut être posé en toute sécurité.

De plus, ces lieux sont souvent fermés au public, ce qui sécurise les opérations héliportées.

Une fois la zone d'atterrissage identifiée, elle doit être convenablement préparée pour l'hélicoptère.

Les personnes doivent rester à une distance d'au moins 50 mètres de l'hélicoptère, les véhicules tels que les motos et les voitures doivent être éloignés pour éviter tout dommage et, si l'hélicoptère atterrit sur ou à proximité d'une route, il devient indispensable de bloquer la circulation.

Chaque fois qu'une activité hélicoptère est organisée, un formulaire doit être rempli, dans lequel doivent être renseignées les principales informations telles que, nous vous le rappelons, le type de mission, la présence d'obstacles, les conditions météorologiques et la zone d'atterrissage.

Certifications et homologations, le VADE MECUM EASA Helicopter Guidelines

En plus de cela, il faut tenir compte lors de la réalisation de transports ou de missions d'hélicoptères des certificats d'homologation.

L'AESA - Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne - est chargée de fournir la certification nécessaire pour les hélicoptères.

Mais qu'est-ce que l'homologation ?

La réception par type est le processus par lequel il est démontré qu'un produit, c'est-à-dire un aéronef, un moteur ou une hélice, satisfait aux exigences applicables, y compris les dispositions du règlement (UE) 2018/1139 et ses règles de mise en œuvre, c'est-à-dire la partie 21 du règlement (UE ) 748/2012 (sous-partie B) et le matériel d'interprétation connexe (AMC et GM à la partie 21 - dans la section sur la navigabilité initiale).

La demande de certification doit être soumise à l'AESA conformément aux instructions fournies sur le site sur la page spécifique et le demandeur doit payer à l'Agence les redevances conformément au dernier amendement du règlement (UE) de la Commission sur les redevances et redevances dues à l'Agence ( EASA) disponible sur le site du même nom.

Elilombardia, par exemple, a été reconnue comme l'une des premières entreprises du secteur éligibles à opérer selon la réglementation EASA 965/2012, garantissant un standard reconnu au niveau européen pour toutes les activités opérationnelles que l'entreprise exerce.

Planifier une mission hélicoptère n'est pas une opération à sous-estimer : il existe de nombreuses procédures et règles à respecter pour la sécurité de tous.

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La source:

EASA

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