गैर सरकारी संगठनों की खोज और बचाव: क्या यह अवैध है?
एनजीओ की निजी उड़ान खोज और बचाव सेवा जो पूरे भूमध्य सागर में सक्रिय है, बहुत अराजकता और चर्चा बढ़ा रही है। इसलिए एनजीओ इसका इस्तेमाल नहीं कर सकते।
ENAC (इटैलियन सिविल एविएशन अथॉरिटी) - माल्टीज़ एयर कंपनी के साथ मिलकर - दो विमानों की उड़ान को रोक रहा है, एक कर्टस Sr22 और एक Mcr-4S, जो सी वॉच रेस्क्यू बोट के लिए निजी SAR सेवा के रूप में सेवा प्रदान करता है। यह मामला आगे के अध्ययन का हकदार है।
SAR नियम अंतर्राष्ट्रीय हैं?
हम दो निजी पर्यटक विमानों के बारे में बात कर रहे हैं जो बीच में कठिनाई में प्रवासियों की मदद करने के लिए लुकआउट के रूप में उपयोग किए जाते हैं
भूमध्य सागर। अगर हम आईसीएओ के नियमों को ध्यान में रखते हैं, तो यह सी-वॉच और फ्रेंच एसोसिएशन पिलोट्स वोलॉन्टेयर द्वारा संचालित निजी व्यक्तियों के लिए अनुमति नहीं है।
एसएआर जमीन पर और समुद्र में एक खोज और बचाव गतिविधि है जो इटली में - सैन्य बलों और कानून प्रवर्तन एजेंसियों के प्रभारी हैं। 118 (इटली में आपातकालीन चिकित्सा सेवा) की सेवा करने वाले हेलीकॉप्टर भी एसएआर मिशन नहीं कर सकते HEMS। इतालवी नौसेना, तटरक्षक, गार्डिया डि फिनान्ज़ा और - मुख्य भूमि पर - फायर ब्रिगेड (एचईएमटीएस प्रमाण पत्र के साथ उत्तरार्द्ध) में ऐसा करने की योग्यता है।
पहले से ही यह समझने के लिए पर्याप्त होना चाहिए कि एक Dun'Aéro
MCR 4S और एक सिरस SR22 "लुकआउट ऑफ़ एयर" असामान्य हैं। लेकिन 2018 और 2019 में इन विमानों ने उन नौकाओं के साथ काम किया जो प्रवासियों को ठीक करती हैं। अपनी उड़ानों के साथ, उन्होंने लुप्तप्राय जहाजों, संचार और जियोलोकेशन की पहचान करने का लक्ष्य रखा, ताकि लोगों को खतरे में बचाया जा सके।
तटरक्षक की जिम्मेदारी
समुद्र में खोज और बचाव की गतिविधि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विनियमित है, लेकिन ये नियम समुद्र की सतह की चिंता करते हैं, हवा की नहीं। जो विमान उड़ान भरते हैं, उनके लिए सभी एसएआर ऑपरेशनों का समन्वय और प्रबंधन सैन्य द्वारा किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, इटली में खोज और बचाव की भूमिका के साथ निवेश किया जाना है, जो तटरक्षक है। उत्तरार्द्ध इतालवी नौसेना का एक विशेषज्ञता है और समुद्र के उपयोग से संबंधित कार्यों को करता है।
यह नौकरशाही और कानूनी गतिविधियों दोनों की जाँच करता है। यह है - संक्षेप में - नागरिक कर्तव्यों के साथ समुद्री पुलिस। प्रादेशिक स्तर पर, MARICOGECAP IMRCC राष्ट्रीय सुरक्षा बचाव केंद्र के कार्य के साथ तटरक्षक बल की जनरल कमांड है। यह द्वितीयक बचाव केंद्रों के प्रभारी समुद्री निदेशालयों का समन्वय करता है।
तटरक्षक पोत यातायात, नेविगेशन सुरक्षा और समुद्री परिवहन को नियंत्रित, मॉनिटर और नियंत्रित करता है। कोस्ट गार्ड - साथ ही इतालवी राज्य - का पालन करता है और सम्मान करता है समुद्री खोज और बचाव पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (SAR)।
जब भी 1530 या अंतर्राष्ट्रीय केंद्र को सूचना दी जाती है, तो यह तटरक्षक है जो एसएआर गतिविधियों में खर्च किया जाता है, पड़ोसी राज्यों में समकक्ष निकायों के साथ और अपनी क्षमता के क्षेत्र के बाहर।
अपतटीय एसएआर से बाहर ले जाने वाले निजी विमान कौन से खतरे हैं?
एक निजी विमान जो भूमध्य सागर में कठिनाई में नावों की पहचान करने के लिए निकलता है, वह सामान्य खोज और बचाव के तरीकों की जगह लेता है जो इतालवी राज्य ने अपने राष्ट्रीय जल और अंतर्राष्ट्रीय जल में लोगों की सुरक्षा के लिए तैयार किया है।
उदाहरण के लिए, यदि कोई व्यक्ति अपनी छत पर फ्लैशलाइट से लैस एक सफेद कार के साथ सड़क पर लोगों की मदद करने के लिए घूमता है। शायद यह एक एनेस्थेसियोलॉजिस्ट या चिकित्सक भी हो सकता है, लेकिन यह थोड़ा अजीब लगता है, है ना?
एसएआर को सुरक्षित और प्रमाणित वाहनों और विमानों की आवश्यकता होती है
एनजीओ समुद्री बचाव कार्यों के लिए प्रमाणित विमानों का उपयोग नहीं कर रहे हैं। सिरस Sr22 का मूल्य आजकल 100 और 150 हजार यूरो के बीच है, जबकि Mcr-4S की लागत 130 हजार यूरो से लेकर एसोसिएशन पायलट वॉलंटेयर तक हो सकती है।
समुद्री बचाव के लिए उन विमानों में से कोई भी प्रमाणित नहीं है। इतालवी पत्रिका के रूप में "अखबारोंरिपोर्ट में कहा गया है कि इन दोनों विमानों ने साल की शुरुआत से ही 130 मिशनों को पूरा किया है। मिशन - यह याद रखने योग्य है - हमेशा काफी महंगे होते हैं, यह देखते हुए कि एक विमान को उड़ाने के लिए हजारों यूरो ईंधन की आवश्यकता होती है।
अंत में, इसलिए, ENAC ने पाइलोट्स वोलोंटेयर और सी-वॉच पहल को रोक दिया। राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने स्पष्ट किया कि दोनों विमान विशेष उड़ान प्राधिकरण के कब्जे में नहीं हैं। वे उच्च समुद्रों पर संचालन करने के लिए मान्यता का आनंद नहीं लेते हैं, और उनके विमानों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, जिनमें कोई ट्रैसबिलिटी नहीं है।
यह देखते हुए कि ये विमान "स्व-निर्मित" (अल्ट्रालाइट विमानन और पर्यटन में एक सामान्य अभ्यास) हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि क्या इन विमानों में परिवर्तन हुए हैं जो निर्माता के मानकों से मेल नहीं खाते हैं। लेकिन मुख्य समस्या यह है: कोई भी निजी विमान, हेलीकाप्टर या अल्ट्रालाइट विमान उन कार्यों के साथ ओवरलैप नहीं हो सकता है जो इतालवी राज्य ने तटरक्षक, नौसेना और - जब आवश्यक हो - इतालवी वायु सेना को सौंपा है।
सी-वॉच सक्रिय रूप से सक्रिय होना चाहता है। शायद ड्रोन के साथ
सी-वॉच की मूनबर्ड परियोजना भी मानवीय पायलट पहल द्वारा समर्थित है और जर्मन इवेंजेलिकल चर्च जैसे विभिन्न संघों द्वारा सक्रिय रूप से समर्थित है। माल्टा, अक्टूबर 2018 में, इस विमान लैंडिंग को अवरुद्ध कर दिया था क्योंकि यह नियमों के साथ संघर्ष में चल रहा था।
अब इतालवी हवाई अड्डों से भी, इस विमान को सक्रिय नहीं किया जा सकता है। क्या होगा? सी-वॉच और एचपीआई ने पहले ही इन घोषणाओं के खिलाफ लड़ने के लिए कानूनी हथियार तेज कर दिए हैं। लेकिन यह एक निजी खोज और बचाव सेवा के लिए एक इतालवी या माल्टीज हवाई अड्डे से उड़ान शुरू करना मुश्किल होगा। ट्यूनीशिया और लीबिया रहेगा (!)। या ड्रोन के साथ उड़ान सेवाएं, अभी भी सीमावर्ती प्रौद्योगिकियां जो क्षेत्र कार्रवाई के संदर्भ में अधिक जटिल लेकिन कम महंगे विमान देखती हैं।
लेकिन यह भी हो सकता है कि - एक बार के लिए - निजी एनजीओ सैन्य और तटरक्षक बल के साथ एक सहयोगी समझौते पर पहुंचते हैं, जिसमें गश्त करने के लिए सभी उपकरण होते हैं, एसएआर और एचईएमएस अपतटीय, बिना किसी को नुकसान पहुंचाए और, सबसे ऊपर, उपलब्ध कराने के बिना। लोगों को मुश्किल में सबसे अच्छा संभव प्रौद्योगिकियों।
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