Amaksofobija (od starogrčkog amaxos, "kola") je onesposobljavajući strah od upravljanja vozilom. Klinički je moguće klasificirati amaksofobiju u DSM-5 (American Psychiatric Association, 2015) i u ICD-10 (Svjetska zdravstvena organizacija, 2011) kao specifičnu fobiju situacijskog podtipa

Ovo je iznimno raširena i također onesposobljavajuća fobija.

Amaksofobija se očituje tipičnim simptomima tjeskobe, od drhtavice i znojenja do napada panike

Povećanje broja ljudi koji uobičajeno voze učinilo je vožnju jednom od aktivnosti koje mnogi ljudi obavljaju svakodnevno, a u isto vrijeme postala je stresna aktivnost.

Prema nekim istraživanjima, amaksofobija je rasprostranjenija nego što se moglo zamisliti, a pogađa oko 33% stanovništva.

Prema institutu MAPFRE, u istraživanju koje je koordinirao dr. Antonio García Infanzón, 7.2 milijuna španjolskih vozača pati od toga, a izražavaju ga na vrlo različite načine: većina, 82%, pokazuje blagi osjećaj nervoze i tjeskobe za volanom, posebno u teškim uvjetima, kao što je vožnja noću, za vrijeme jake kiše, u gustoj magli ili kada ima drugih ljudi, posebno djece, na odbor.

Prema istraživanju, 6% amaksofoba potpuno je izgubilo sposobnost vožnje. Oni pate od oblika 'paralizirajućeg straha', čistog terora, kada sjednu na vozačko mjesto, zbog čega su odustali od dozvole i jednostavno sjeli u automobil dok netko drugi vozi ili, još bolje, oslanjali se na javnost prijevoz.

Preostalih 12% manifestira nastanak bolesti na druge načine.

Istraživanje je također pokazalo da su većina onih koji pate od ovih strahova žene, toliko da je u postotku broj predstavnica ljepšeg spola koje izražavaju simptome amaksofobije praktički dvostruko veći od muškaraca: 64% u usporedbi s tim s 36, a podrijetlo je često zbog preciznih uzroka zbog njihove različite spolnosti.

Četrdeset posto muškaraca amaksofobično je zbog izravnog događaja, kao što su prethodno bili žrtva prometne nesreće ili zato što su izgubili voljenu osobu na cesti; u slučaju žena, ovaj se etiološki razlog smanjuje na 25%.

U igri su i drugi čimbenici, poput nedostatka samopoštovanja zbog netolerantnog stava bliskih prijatelja ili rodbine, poput oca ili supruga koji su vrlo dominantni u vezi i skloni su ismijavanju prvih iskustava kćeri ili supružnika u vožnji .

Prema drugom istraživanju koje je provelo Centro Studi e Documentazione Direct Line, internetsko osiguravajuće društvo za automobile koje je uvijek pozorno na iskustva sudionika u prometu, 68 posto talijanskih vozača priznalo je da se boji vožnje u određenim situacijama.

Postotak među muškarcima je 58 posto, dok je među ženama koje pane još češće: 78 posto. Ukratko, značajan dio Talijana u nekim se slučajevima našao u ozbiljnim poteškoćama do te mjere da se nisu osjećali spremni izvesti automobil kako bi se kretali.

Kakav strah od vožnje tjera amaksofobiju?

Strah od vožnje predstavlja dobro definiranu fobiju, tj. Pretjerani i iracionalni strah od određene situacije, one od vožnje, koju drugi ne doživljavaju kao stvarnu opasnost ili kao situaciju krajnje nelagode ili patnje.

Strah od vožnje može se očitovati na različitim razinama, često razlikovanim samo s teorijskog gledišta, budući da različiti izrazi amaksofobije često koegzistiraju.

Ako ispitamo situacije u kojima se Talijani najviše boje vožnje, možemo vidjeti da su to uvjeti koji se odnose na nedostatak kontrole nad okolinom (magla 32%, snijeg 27%, loše održavane ceste 12%, grmljavina 16% , mrak 8%), agorafobija namijenjena strahu od pronalaska skloništa i bijega (nadvožnjaci i vijadukti 6%), klaustrofobija (tuneli 5%) i tjeskoba pri odvajanju (samo 3%vožnje).

Posebno:

• na emocionalnoj razini, može se pojaviti takozvana „anksiozna anksioznost“, zabrinuta samo zbog ideje da se mora voziti;
• na razini misli, 'negativne fantazije' mogu se pojaviti prije ulaska u automobil ili na ideju da se krene i vozi;
• na fiziološkoj razini, mogu se doživjeti različite reakcije psihološke nelagode i emocionalne uznemirenosti, koje se sastoje od osjećaja zbunjenosti, napetosti u mišićima, knedle u grlu, znojenja, tahikardije, povećane brzine disanja, sve do aktivacije punog -napad panike sa strahom od nesvjestice ili smrti;
• Na razini ponašanja mogu se pojaviti reakcije izbjegavanja, pri čemu se primjenjuju alternativne strategije za izbjegavanje problema (npr. Korištenje javnog prijevoza ili pješačenje).

U amaksofobiji su ograničene specifične simbolične situacije u kojima se najviše boji vožnje, npr. Često postoji strah od:

• prelazak mostova ili vožnja uz nestabilne građevine;
• vožnja u prometu ili zaglavljivanje u prometu;
• udaljavanje od kuće;
• vožnja sama (bez nikoga pored vas);
• vožnja po pustim mjestima (bez nikoga u blizini);
• vožnja autocestama ili brzim trakama;
• vožnja u tamnim mjestima ili tunelima;

U određenim okolnostima identificiraju se posebni događaji, a ne situacije koje se mogu dogoditi tijekom vožnje.

Na primjer:

• strah od lošeg osjećanja;
• Strah od gubitka i dezorijentiranosti;
• Strah od loše vožnje (npr. Ne znaju parkirati ili proći između dva uska automobila);
• strah od gubitka kontrole nad automobilom i ozljeđivanja sebe ili nekoga drugog;
• suočeni s vrlo teškim vremenskim uvjetima (npr. klizišta, oluje itd.);
• biti zahvaćen suicidalnim ili ubilačkim impulsom;
• biti u drugim uvjetima kojih se plaše (npr. zatvorena mjesta za klaustrofobike, otvorena mjesta za agorafobike).

Kad se od Talijana traži da se usredotoče na ceste kojih se najviše boje, vrh liste su zaleđene ceste, koje užasavaju 62 posto talijanskih vozača, a na daljinu ih slijedi atavistički strah od mraka (19 posto) , krivudave planinske ceste (17 posto), klaustrofobične ceste s gustim prometom (15 posto), izolirane ceste (13 posto), dok zavoji za kosu i tuneli čine da se 12 posto uzorka trese u čizmama.

Stoga se čini da je amaksofobija blisko povezana s blokiranom ili neriješenom željom za rastom i samopotvrđivanjem

To je frustrirano prezaštitničkim iskustvima koja mogu smanjiti mogućnost razvoja dovoljnog osjećaja ovladavanja i kontrole nad okolnim situacijama (Bowlby J., 1989.).

To je često rezultat iskustava zabrane koja su se dogodila u društveno-obiteljskom okruženju prepunom prekomjernih zabrana/zaštita, koje se nude u obliku "zabrana" usvojenih radi obrazovanja i koja počinju sa "ne ..." ili koja podržavaju , na više ili manje očit način, roditeljska želja i posljedični poziv da „ne odrastemo“ (Berne E., 1972.). (Berne E., 1972.).

Drugi aspekt koji se krije iza amaksofobije je pretjerano negativno shvaćanje druge vožnje (ili jednostavno na cesti).

U tom smislu, ljudi koji se voze ili jednostavno prolaznici mogu se smatrati potencijalno opasnima iz jednog ili više razloga povezanih s predrasudama.

U ekstremnijim slučajevima, unutarnje iskustvo koje strukturira i vodi ponašanje u pokretanju jest da su 'opasnosti posvuda', što objašnjava kako amaksofobija često evoluira u agorafobiju ili je s njom povezana.

U drugim slučajevima čini se da je fobija u vožnji pojačana trećim psihološkim sastojkom: nesigurnošću i niskim uvažavanjem sposobnosti pojedinca da se nosi s većinom običnih ili izvanrednih situacija povezanih s vožnjom (npr. Blokade na cestama, parkirališna mjesta, moguće nesreće ili sporovi itd.).

Dijagnostika i liječenje amaksofobije

Dijagnoza amaksofobije spada u kategoriju "specifičnih fobija" i češće se javlja kod žena, vjerojatno zato što na ženski psihološki razvoj mogu utjecati raširene kulturne predrasude koje mogu otežati oslobađanje i postizanje pune psihičke autonomije, bez iskustva osjećaj krivnje ili nesigurnosti.

Čvrst rad na pomoći mora se temeljiti na mogućnosti djelovanja na nekoliko frontova podržavajući moguće integrirani terapijski pristup koji uključuje

• usvajanje tehnika opuštanja za upravljanje simptomima emocionalne, kognitivne i fiziološke hiperaktivacije;
• rano ponovno izlaganje strahovite situacije jer, kao i kod svake fobije, izbjegavanje situacije nastoji pojačati problem, učvršćujući disfunkcionalne psihičke procese;
• razumijevanje vlastitog načina psihološkog funkcioniranja kako bi se značenje pripisalo unutarnjoj i/ili vanjskoj psihičkoj dinamici aktiviranoj u vozačkim situacijama, obnavljajući značenja koja to ponašanje ima za osobu, kako bi se pronašao novi način funkcioniranja bez automatsko kondicioniranje s vremenom;
• promjena načina razmišljanja o problemu, kako u unutarnjem dijalogu, tako i u pripovijedanju drugima, budući da se takvom unutarnjom i međuljudskom dinamikom može dozvoliti da amaksofobija postane stalni dio nečijeg identiteta.

U nekim slučajevima također može biti korisno koristiti neke tehnološke alate, poput simulatora virtualne stvarnosti (također prisutnog u nekim autoškolama).

Članak napisala dr. Letizia Ciabattoni

Čitajte također:

Nomofobija, neprepoznati mentalni poremećaj: ovisnost o pametnim telefonima

Eko-anksioznost: učinci klimatskih promjena na mentalno zdravlje

Vatrogasci / Piromanija i opsjednutost vatrom: profil i dijagnoza onih s ovim poremećajem

Izvori:

https://www.asaps.it/181-spagna_ricerca_sulla_paura_al_volante__si_chiama_amaxofobia_ed_ha_ragioni_antich.html#cookieOk

- Dorfer M., 2004., Psicologia del traffico. Analisi e trattamento del comportamento alla guida, Mc Graw-Hill, Milano.

- Hamilton Z., 2013., 300 Afirmacija za pobjedu nad strahom od vožnje, Kindle Edition.

- Marini S., 2010., Paura al volante! Come superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma.

- Weatherstone M., 2013, Kako se uspješno liječiti i prevladati u vožnji fobijom, Kindle Edition.