Chiamata di emergenza, i sistemi eCall rallentano l'arrivo dei soccorsi? Lo studio ADAC, l'Automobile Club tedesco

da Cristiano Antonino Ultimo aggiornamento Nov 27, 2020

Sistemi eCall, funzionano davvero? ADAC, l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. , è il più grande Automobile Club in Europa. E’ considerato molto autorevole in virtà della serietà delle proprie analisi. In un articolo ha messo in guardia dalla chiamata di emergenza eCall in abbonamento, che in alcuni casi rallenta o vanifica il soccorso e l’arrivo dell’ambulanza

Il motivo sarebbe il tentativo delle case automobilistiche tedesche di gestire l’intervento dei soccorsi in caso di incidente.

ADAC ha quindi investigato sui sistemi eCall di chiamata automatica al 112 in caso di incidente

Il tema delle eCall è controverso: la Commissione europea ha stimato (link in coda all’articolo) in 2.500 le vite salvate ogni anno dall’innovazione resa obbligatoria nell’omologazione delle auto nel 2018.

Il dato può essere, in via del tutto teorica, piuttosto vicino al vero, ma certamente dipende da come l’eCall viene gestito dalle case produttrici di automobili.

ADAC ha condotto uno studio su quelle tedesche, ma i rilievi sollevati sono piuttosto sovrapponibili a quelli che potrebbero essere fatti per le auto di altre nazioni produttrici.

Il problema sorge, infatti, quando le Case automobilistiche trovano il modo di interporsi tra l’auto che invia la richiesta di emergenza e il centralino che localmente riceve le richieste di soccorso inoltrate al NUE (Numero unico di Emergenza Europeo – 112).

ADAC sulla gestione dei sistemi di chiamata in emergenza eCall da parte delle case automobilistiche tedesche

E’ una situazione, spiega l’ADAC, molto più frequente con i modelli dei Costruttori auto tedeschi. “Le ragioni sono ovvie: i costruttori vogliono essere i primi a conoscere i dati degli incidenti per poter fornire servizi e offerte aggiuntivi, come il soccorso meccanico, la riparazione dell’auto o la fornitura di un veicolo sostitutivo”.

Mentre le marche di auto estere offrono un sistema di chiamata eCall che l’ADAC definisce “puro”, cioè che contatta direttamente il 112 in caso d’incidente.

Sistemi eCall, tra le criticità sollevate da ADAC:

– Alcuni Call Center non sono attivi dopo le ore 20 o di notte (la fascia orari in cui sarebbe più difficile ricevere soccorsi se l’incidente si verifica in una strada non trafficata);

– I luoghi degli incidenti trasmessi oralmente possono essere assegnati in modo errato ai soccorsi. Comunicando oralmente le coordinate GPS sbagliate, a causa dei formati diversi (Gradi, Minuti e Secondi; Gradi e Minuti decimali; Gradi decimali) i soccorsi si allontanano anche di chilometri dal luogo dell’incidente.

Ecco perché bisogna prestare molta attenzione quando si acquista un’auto nuova alla sottoscrizione di abbonamenti e sulla base delle valutazioni ADAC, preferire i sistemi di chiamata di emergenza eCall diretti.

La pubblicazione di ADAC, Automobile Club della Germania, in tema di eCall:

“La chiamata di emergenza automatica eCall fornisce un aiuto rapido in caso di incidente.

Ma i test ADAC lo dimostrano: i sistemi di chiamata di emergenza del produttore possono ritardare il soccorso.

Un recente sondaggio ADAC ha mostrato che molte case automobilistiche vogliono essere informate per prime in futuro.

Test ADAC: perdita di tempo dovuta a chiamate di emergenza del produttore
I marchi tedeschi vogliono prima essere informati
Gli importatori sono esemplari con il veloce 112 eCall

Il numero di emergenza automatico a livello europeo 112-eCall può essere decisivo in caso di incidenti stradali gravi per garantire che i soccorritori siano sul posto in tempo.

Assicura cure mediche molto più rapide alle vittime di incidenti e salva così vite.

Una volta che la maggior parte delle auto ne sarà dotata, l’UE prevede 2500 morti sulla strada in meno ogni anno.

E quindi, tutto ok? Sfortunatamente no. Perché esistono chiamate di emergenza del produttore alternative che non funzionano in modo efficiente come l’eCall diretta al 112.

Sistemi eCall, i trucchi delle case automobilistiche

Dal aprile 2018 , i modelli di veicoli che entreranno sul mercato con una nuova omologazione devono essere equipaggiati con il sistema eCall europeo per chiamate di emergenza .

In effetti, non tutti i nuovi veicoli hanno eCall a bordo.

Ma anche se i veicoli hanno un sistema eCall installato, alcune case automobilistiche stanno ingannando: non è raro che aggiungano i propri sistemi di chiamata di emergenza e li posizionino in primo piano.

Le ragioni di ciò sono ovvie: i costruttori vogliono essere i primi a conoscere gli incidenti in modo monopolistico, per poter fare affari con servizi e offerte aggiuntivi, come l’organizzazione del servizio di traino, la riparazione dell’auto danneggiata o la fornitura di un veicolo sostitutivo in caso di incidente o una macchina nuova. E questo non deve accadere!

Chiamata di emergenza del produttore: si perde tempo prezioso

Le osservazioni durante i crash test effettuati dal programma europeo di valutazione delle nuove auto Euro NCAP nell’ADAC Technik Zentrum sono allarmanti : dopo i test, le chiamate di emergenza del produttore a volte ricevevano risposta dal call center solo 58 secondi dopo l’attivazione degli airbag .

Lì, la posizione dell’auto deve essere prima determinata dai dati di posizione trasmessi per poi inoltrarli al centro di controllo di soccorso effettivamente responsabile in loco.

Perché alla fine solo questo manda via l’ambulanza.

In caso di incidente reale, questo metodo indiretto fa perdere tempo prezioso.

Tuttavia, un gran numero di veicoli utilizza ancora questa chiamata di emergenza specifica del produttore: la chiamata di emergenza del produttore consentita dall’UE inizialmente va alla sede della casa automobilistica o al suo fornitore di servizi, ma non direttamente al 112.

I produttori tedeschi utilizzano i propri servizi, trascurando il 112 eCall

Uno dei risultati dell’indagine ADAC: i produttori tedeschi stanno ancora trascurando il 112-eCall.

Vuoi essere informato prima tu stesso e accettare ritardi nell’inoltro di informazioni salvavita.

Mentre tutti gli importatori che hanno risposto offrono solo il 112 eCall puro , che va immediatamente al centro di controllo di soccorso più vicino.

Anche il 112-eCall è senza limiti di tempo attivo, mentre le chiamate di emergenza di alcuni produttori spesso, per poter essere proseguite, devono essere a pagamento, scaduto un periodo di dieci anni dalla vendita del modello.

Chi lo fa, l’abbonamento, su una vecchia macchina?

La conseguenza, tuttavia, può essere anche che in caso di incidente non verrà più effettuata una chiamata automatica di emergenza perché non si è effettuata la proroga del contratto .

I consumatori sanno troppo poco del contesto menzionato e avvertono un falso senso di sicurezza, se la loro auto ha solo il sistema del produttore.

Inoltre, le preoccupazioni sulla protezione dei dati sono anche responsabili del fatto che molti conducenti sono scettici su eCall.

Dal punto di vista dell’ADAC, non c’è ragione per questo.

Problemi pratici con il salvataggio: come agisce eCall sull’arrivo dell’ambulanza e dei soccorritori?

L’esperienza pratica dei call center pubblici di emergenza del 112 in Germania conferma anche che ci sono sempre ritardi nelle chiamate di emergenza dei produttori , per una serie di motivi.

Ci sono call center del produttore all’estero che chiudono alle 20:00 o ci sono problemi di comunicazione con gli agenti di chiamata.

Succede anche che i luoghi degli incidenti trasmessi oralmente possano essere assegnati solo in modo errato .

Un numero errato in una voce GPS come “48.135125 – 11.581981” (latitudine e longitudine del centro della città di Monaco) può far sì che il luogo dell’incidente venga indicato in modo sbagliato di diversi chilometri.

Conseguenza? l’arrivo dei servizi di emergenza è notevolmente ritardato .

C’è anche un miscuglio di formati.

Nel caso di Monaco, le coordinate GPS sono 48 ° 8 ‘6.45 “N 11 ° 34′ 55.132” E, i dati UTM Zona 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 – per non parlare dei formati dell’Europa orientale.

Al contrario, con l’ eCall “reale”, il “Minimum Set of Data” (MSD) uniforme viene sempre trasmesso al centro di controllo di emergenza 112 – un breve set di dati che include l’esatta posizione dell’incidente.

ADAC: le cose che legislatori e produttori devono fare adesso rispetto al 112-eCall

Il 112-eCall dovrebbe essere obbligatorio per tutti i nuovi veicoli , non solo per le nuove omologazioni.
I molti modelli di emergenza specifici del produttore già costruiti dovrebbero essere trasponibili senza molto sforzo su 112 eCall .
Al fine di istruire meglio il conducente sulle differenze tra il 112-eCall e la chiamata di emergenza del produttore, nel registro e anche sul display del veicolo dovrebbe essere disponibile una descrizione dettagliata della funzione, compreso il contenuto dell’MSD (Minimum Set of Data, i dati trasmessi).
Se il 112 eCall e la chiamata di emergenza del produttore sono disponibili in parallelo nel veicolo, il conducente dovrebbe avere il diritto di scegliere il proprio fornitore di servizi preferito. Poiché molti consumatori non sono certi del da farsi, sarebbe consigliabile preimpostare il 112-eCall come standard nell’auto .
Quando si utilizza la chiamata di emergenza del produttore, non devono esserci ritardi nella segnalazione dell’incidente al centro di controllo del soccorso al fine di consentire il più rapido aiuto possibile.
Il set di dati (MSD) trasmesso con il 112-eCall dovrebbe essere ampliato per includere informazioni (ad es. Valori di accelerazione) che consentano ai centri di controllo del soccorso di prevedere automaticamente il tipo e la gravità delle lesioni e quindi un adeguato allarme per le attrezzature di soccorso .
Per poter utilizzare la tecnologia eCall installata nel parco veicoli per tutta la vita del veicolo in caso di emergenza, le reti 2G / 3G devono essere mantenute”.

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