A fianco della versione ufficiale Fiat, si sviluppò un fiorente mercato di allestitori, tra i quali cito per primo Boneschi sia perché confluito insieme a Savio nel gruppo Omnia S.p.A. sia e soprattutto perché fu Boneschi a credere nel primo vero allestimento Centro Mobile di Rianimazione, che fu chiamato Lifecar, studiato in collaborazione con la Saccab di Trezzano sul Naviglio, vicino a Milano, azienda primaria nella fornitura di apparecchiature elettromedicali.

Come riportato nella brochure, “ il Lifecar è una proposta fra le più avanzate anche in campo internazionale per superare le gravi mancanze tecniche dell’attuale parco di autoambulanze”.

Di serie il Lifecar prevedeva una barella azionata elettricamente, con posizione Trendelemburg ed anti-Trendelemburg, aspiratore elettrico di secreti a 12v, set per tracheotomia, respiratore a pressione positiva e negativa, respiratore a mano, impianto di ossigenoterapia con terza bombola portatile; set per infusioni e set da scasso, impianto radiotelefono ed ovviamente il comune materiale di primo soccorso di base; a richiesta, monitor ecg e defibrillatore. Veniva fornito sia con i portelloni di serie che con un inedito ( e francamente abbastanza incomprensibile) portellone in 3 parti, quella superiore apribile verso l’alto e le due basse invece apribili come di consueto. In entrambi i casi i portelloni sia posteriori che laterali non arrivavano fino alla sommità del tetto ma solo a filo della parte bassa di questo, soluzione necessaria, come per altri costruttori, dall’applicazione del tetto fuoriserie che oltretutto, sui lati, presentava una vetratura che avrebbe reso impossibile il montaggio di porte alte.

Foto 14 : Lifecar Boneschi con portelloni classici - brochure Boneschi

Foto 17: il fianco sinistro chiuso permetteva di alloggiare un rack con diversi strumenti ; l'illuminazione era garantita dai vetri sul rialzo - foto da brochure Boneschi

Foto 16: foto esterna del Lifecar con il portellone in tre pezzi; è evidente anche la diversa linea del tetto rispetto all’originale Fiat e il piano estensibile che aiuta il carico e lo scarico della barella da parte anche di un singolo operatore ( operazione comunque sconsigliata nella pratica quotidiana…)– brochure Boneschi

Foto 15: interno di un Lifecar che sfoggia, in questo caso, l'inconsueto triplo portellone - brochure Boneschi

Foto 18: il set da scasso posto nella porta laterale ed accessibile facilmente dall’esterno. Si tratta tuttavia di un elemento tanto scenografico quanto poco usato nella quotidianità: il rischio sia per l'operatore che per il paziente consigliava l’attesa dei Vigili del Fuoco per compiere attività potenzialmente molto pericolose per un sanitario non formato all’utilizzo della attrezzatura – foto depliant Boneschi

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A differenza della Ambulanza Unificata, il Lifecar poteva essere allestito sia con il motore più piccolo che con quello top di gamma. Come si può ben capire, era un’ambulanza che richiedeva per le sue caratteristiche intrinseche la presenza di un medico a bordo, per evitare che tutta la generosa attrezzatura si riducesse a mera coreografia.

Naturalmente, né l’Unificata né il Lifecar poterono davvero rivoluzionare all’improvviso il mondo del soccorso e gli allestimenti davvero completi non furono che una minoranza rispetto alla fornitura complessiva di ambulanze di questi due produttori.

Bisogna poi citare Fissore: l’allestitore di Savigliano (CN), leader del mercato fra i primi anni ‘50 e i primi ‘70 a sua volta elaborò allestimenti sopraffini e di ottimo livello, studiati di volta in volta con i singoli committenti e non frutto di un’indagine più ampia quale i due descritti.

Anche Fissore offriva la possibilità, a discrezione del cliente, della barella singola oppure di quella doppia sovrapposta, e questo sia sul tetto alto che sul basso.

Foto 19: tetto basso Fissore realizzato nel 1972 per la Misericordia Viareggio, originariamente colore grigio metallizzato, riverniciato nel ’79 in livrea più moderna (anche se meno originale) – foto Alberto Di Grazia

Foto 20: stessa Associazione, ma modello E a tetto alto riportato ( come si vede dal fatto che le porte arrivano al filo basso dello stesso) ed allestimento Centro Mobile di Rianimazione – foto Massimiliano Mencarini

Foto 21: rispetto al modello di serie, Fissore aggiunse anche i fari di retromarcia, affatto scontati nel 1979, anno di produzione di questa macchina- foto Alberto Di Grazia

Foto 22: gli interni dell'ambulanza Fissore, fotografati quando ormai la macchina era stata declassata ai servizi ordinari - foto Alberto Di Grazia

Foto 23: ancora da Fissore, tetto basso doppia barella, foto di fabbrica Fissore

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Purtroppo, il Fiat 238 sarà il canto del cigno della storica carrozzeria del cuneese, famosa non solo per ambulanze ed autofunebri, ma anche per i veicoli pubblicitari e per diverse fuoriserie, specialmente Fiat, che la posero per lungo tempo a fianco dei grandi carrozzieri nazionali come Pininfarina, Touring, o Bertone: la crisi economica del settore auto ( ma non solo) si portò via nel 1984 questa antica carrozzeria.

A ruota, la F.lli Mariani di Pistoia, che realizzò mezzi di rianimazione non solo sui tetto alto, ma anche sulle versioni basse, rinunciando in partenza alla doppia barella e concentrando lo spazio interno e gli sforzi del personale di bordo nella assistenza privilegiata ad un solo paziente.

Ciò non impedì anche realizzazioni , su richiesta del cliente, che comportarono allestimenti con il doppio lettino e la possibilità quindi di trasporto di due persone in contemporanea, pratica che comunque andava perdendo terreno con lo svilupparsi, come detto, di nuove teorie sull’approccio al paziente e sulle cure da prestare in loco.

Anche gli allestimenti di questo tipo, ma specialmente quelli di ultima generazione come Centri Mobili di Rianimazione ebbero un grande successo e furono acquistati da associazioni di tutta Italia desiderose di avere una macchina curata, ben rifinita e funzionale.