救急車を運転して居眠りする:救急隊員の最大の問題

最も熟練した救急隊員でさえ、運転者が覚醒時間に誇張すると、救急車の制御を失うのは簡単です。 居眠りを避けるための最良の方法は? 別の同僚のドライブを残します。

すべてのEMDの悪夢がうとうとしています。 それは 救急車 クラッシュ, 大規模な交通事故 及び 大損害 救急車を運転する最も専門的な救急隊員でさえ、人々と環境に。 確かにこれは、以下の理由で深刻な交通事故を引き起こしたり、引き起こしたりする可能性がある現象です:

  • 投与は予想外です
  • 投薬は予測不可能です
  • 投与量を制御できない

たとえ車の運転中に、居眠りして誰かが私たちを起こさせようとしているとしても、レースを止めて悲劇を避けるために車のコントロールが間に合うように再開されることは期待できません。

救急車を運転中に居眠りを引き起こす要因は何ですか?

でこの問題 EMS 世界 よくリンクされている ストレスと疲労 多くの運転手は、何時間もの運転の後や寝ていない状態で特に発達します。 車輪でくしゃみをする 次のような多くの効果を引き起こす可能性があります 警戒の喪失はほんの数秒に制限されていましたが、予測不可能で恐ろしい結果を伴って乗車中に車両の方向を変えるのに十分です。

居眠りの可能性を高めることができる条件は、アルコールの後に運転している特定の要因です。

眠りにつくと、大規模な事故、クラッシュ、さらには車両の転倒を招き、患者やEMSの作業者に深刻な影響を与える可能性があります。

特に、たんぱく質(肉、チーズなど)をベースにした消化器系に大量の血液を「運び」、その結果として運転中の注意力を低下させる大量の食事。 眠気 人があまりにも多くの時間目を覚ましていたとき、または後に運転を続けることにしたときにも危険になります 過度にストレスの多いシフト.

これらの場合、 疲労状態で緊急車両を運転することは非常に危険です。 介入中、特に警報装置を作動させた状態では、最も高い集中力を持つことが不可欠であり、運転を開始したり、疲れた状態で運転を続けたりすることは受け入れられない。

救急車を運転している救急隊員は彼自身の限界の自己認識を発達させなければなりません それは彼が運転に客観的に効果的になり、そして眠りに落ちる危険性のlinglingがあるときこの役割から彼自身を取り除くことができます。

睡眠時の脳卒中を発症させる原因となる有機的原因による他の重要な現象もあります。ナルコレプシー" または 脳の無能 to睡眠 - 覚醒リズムと「カタプレキシー」を調節するすなわち、強い感情による筋緊張の喪失です。 ナルコレプシーとカタプレキシー ドライバを危険にさらす可能性があります 上記の状況が発生する瞬間を予測することはできません。

ボーマン EMD 前述の現象を防止し、いずれにせよ車両を運転する活動を可能な限り制限し、付随するならばそうすることを除いて、運転するべきではありません。

夢中になることはいつも潜んでいます! 救急救急隊員 する必要があります-最初の兆候で- 危険でない場所に立ち寄る 緊急車両を運転している場合は、同僚に交代するよう依頼します。 この動作はの兆候です。 大きな責任 運転手のために彼/彼女自身、同僚、もちろん患者。 すべての人の安全が危険にさらされています。 の 米国の国道交通安全局(NHTSA) 眠気のある開業医による救急車事件の特別な事故調査を発表し、事故のすべての段階と被害を分析しました。

 

救急隊員はどのように救急車を運転中に居眠りを防ぐことができますか?

世界 運転姿勢、精神的態度、行動のルール 及び オンボードデバイスの使用 非常に重要です。 これらのケースでEMS作業者を技術的に支援するいくつかのシステムについて話します。これは、入眠の開始とそれを回避する方法を特定する高度なサポートを受けられるようにするためです。

消防士 居眠りすることもできます。

最初のデバイスは 車線維持システムおよび車線維持アシスタント道路の漏洩を防ぎます。 しばしばの間に 医療輸送、あなたは退屈で単調な運転条件に自分自身を見つけます。 簡単に集中力の欠如に達することができます。 このテクノロジーは、疲労を引き起こす可能性のある運転要因を絶えず計算し、他のデータとともに「潜在的疲労」のパラメーターを定義します。 これらのシステムは、アンチスリープアラームとして機能します。 ライン、速度、フラッシャーの使用またはアクセル圧が一定の限界に達すると、ブザーが鳴ります。

 

自律非常ブレーキ(AEB)

本当の革命はのメカニズムであると主張されています 自律型緊急ブレーキ。 さまざまな自動車メーカーに装備されている電子システムはプログラミングとロジックが異なりますが、すべて基本的な考え方があります。ドライバーには見えないものは自分自身の位置を決めることであり、直ちに減速する必要があります。 時速数キロメートルから出発して都市速度(50 km / h)に達するシステムもありますが、危険な場合には車を完全に停止できるものもあります。 長い話をまとめると、このテクノロジーは、すでにいくつかの車と複数のバンを装備しているため、必要なときには「極限」ソリューションになります。 安全性を高める のリスクを減らすことによって 衝突。 考えてみれば、救急車が必要な都市の状況では、このシステムはさまざまな状況で役立ちます。

 

アダプティブクルーズコントロール(ACC)

アダプティブクルーズコントロールはどのように機能しますか? この画像はそれを簡単に説明しています。

このシステムは、半自動運転に最も近いものですが、緊急運転にはほとんど使用できません。 の 実際、アダプティブクルーズコントロール 前方の車両からの距離をレーダーで監視 私たちの そしてそのスピードに適応, 停止した場合に有効な安全距離を保つ。 車線を維持するための装置のようなこれらのシステムの目的は、より快適な旅を保証することですが、それは救助の世界が何をすることができるかということではありません。

 

私たちを取り巻く車のためのラジオ警報

ラジオを介して他のドライバーに警告する救急車のラジオアラーム。

アラブ首長国連邦、そして今ではドイツとノルウェーでも、システムが開発されています 緊急車両が到着しようとしていることを運転者に警告する。 の最も顕著な段階で 入院前の介入実際、このシステムは救急車の前の100メートル以内で、緊急車両のサイレンの信号が到着したために移動する車の「ギャップ」を保証することができます。

 

 

ステアリングホイールセンサー

実際に重要になることができる他のシステムがあります 緊急車両の運転。 沢山あります センサーシステム それはハンドルの運転者の手の圧力を検出する、 圧力の強さと、さまざまなチェックを通じてドライバーを運転するのに適している度合いを測定するため。

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