バードストライクの危険性、航空機（ヘリコプターまたは飛行機）と鳥の間の影響は、HEMSセクターで働く人々によく知られています。

レスターシャー（英国）、カラスに襲われ、緊急着陸を余儀なくされたヘリコプター：バードストライクの危険性

ダービーシャー、レスターシャー、ラトランドエアがチャーターしたヘリコプター 救急車、乗組員を乗せて基地（イーストミッドランズ空港）に戻ってきたカラスと衝突した ボード.

衝撃はフロントガラスを粉砕し、ヘルメットの乗組員を殴り、それ自体の破片でローターブレードを損傷しました。

バードストライクに続いて、ヘリコプターは飛行中に「顕著な」振動を発し、パイロットは乗組員の安全を確保するためにピークディストリクトのカージントンウォーターの近くに予防的着陸を強いられました。

航空事故調査局（AAIB）が発行した報告書によると、ヘリコプターの左前席の技術乗務員が最初にカラスを発見し、パイロットに「鳥」と叫んだ。

その後、パイロットはヘリコプターを発射して右に転がし、回避しようとしましたが、鳥がアクリルの窓を粉砕し、ヘルメットの乗組員にぶつかってから、パイロットの座席の後ろに埋め込まれました。

HEMS、バードストライクの危険性とヘリコプターの建設資材

法律では、フロントガラスが危険な破片に砕ける可能性のある材料で作られていないことを要求しており、この点でプレキシグラスは要件を満たしていますが、バードストライクの場合、材料にはいくつかの安全上の制限があり、英国のオペレーターの間でいくつかの議論があります。

新しいヘリコプターは、実際にはこの観点から変更を加えて製造されていますが、数年前のものはまだそのタイプのフロントガラスが取り付けられています。

この事件に関するAAIBの報告書は、次のように述べています。 HEMS ミッションでは、鳥が左のフロントガラスを打ちました。

フロントガラスが粉々になり、鳥はコックピットに入り、ヘルメットの左側にあるテクニカルクルーメンバー（TCM）を攻撃しました。 TCMとパイロットは無傷でした。

フロントガラスからの破片もメインローターディスクに入り、ローターブレードのXNUMXつの後縁に穴を開けました。

AgustaWestland AW109フロントガラスは、バードストライクに耐えるように設計されておらず、設計認証要件では、バードストライクに耐える必要はありません。

特に小型回転翼航空機の認証に対して提案された修正案は、新しく設計された回転翼航空機用にこれを変更するためにEASA NPA2021-02で公開されました。

「ルール作成グループは、既存の艦隊および/またはすでに型式証明された回転翼航空機の将来の生産への遡及的適用も検討しています。」

（ストックフォト）

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