공항 비상 사태 - 공황과 대피 : 두 가지를 모두 관리하는 방법?

공항의 비상 관리는 매우 복잡한 문제입니다. 최초 대응자는 특정 지침을 따라야합니다. 공항에서의 안전과 대피에 관한 또 다른 장이 여기 있습니다.

역 소방관 Joseph Goodlip 소방 및 구조 서비스 at MIA (몰타 국제 공항)은 런던에서 열린 2017 년 공항 비상 관리 회의의 연사 중 한 명으로 다음과 같은 경우에 취해야 할 절차를 설명했습니다. 소개 특히, 어떻게해야 하는가? 공황 상태를 유지하다. 인터뷰가 있습니다.

 

비상시 터미널 건물 내에서 가장 먼저 취해야 할 절차는 무엇입니까?

"비상 상황의 첫 번째 단계는 비상 대피 계획. 이것은 비상 대피 팀을 촉발시키고, 특히 피난 사령관이 과정에서 핵심적인 역할을 담당하는 사람들은 긴급 절차를 따르고 대피 절차를 시작할 수 있도록 최대한 경고합니다. 이 과정에는 모든 유능한 사람, 승객 및 직원을 긴급 경로 및 출구를 따라 이동시키는 작업이 포함됩니다. 위험 지대에서 지정된 안전 지대로 '조립 지점 화재'.

이동성 감소 이외의 이유로 건물을 직접 떠나거나 비상 계단을 사용할 수없는 사람들을 포함하여 이동성 감소 (PRM)를 가진 사람은 임시 안전 지역으로 사용되는 피난처 / 지역으로 지원 및 운송 될 수 있습니다. 대피 원수는 최초 대응 구조대가 도착할 때까지 사람들을이 장소로 안내하고 그들이 안전으로 대피하는 것을 보게됩니다. 이 위치에 전화선 또는 다른 형태의 통신을 설치하는 것이 매우 중요합니다. 비상 운영 센터 가능한 한 빨리 도움을 보냅니다. "

"PRM (이동성이 감소한 사람들)은 터미널에 입장 할 때부터 끝까지 도달 할 때까지 지속적으로 지원해야합니다. 항공기. 무언가가 잘못되어 대피 경보가 활성화되면 PRM을 다음 위치로 이송해야합니다. 피난소 포인트. '

"대응 팀 이 구조 분야에서 대피, 기계 또는 운반 의자와 같은 고급 구조 장치 사용에 대해 지속적으로 교육을 받아야 안전하게 작동 할 수 있습니다. 비상 자원 (비상 사태 장비) 일반적입니다.”

 

공항 대피 및 공황 유지 방법. 피난처와 피난처는 어떻습니까?

"A 피난 장소 화재 및 연기로부터 보호 할 수있는 격실, 로비, 복도 또는 계단과 같은 인클로저가 될 수 있습니다. 또한 한번 접근하면 그러한 구역은 비상구를 통해 안전 지대로 연결됩니다. "

"피난소 포인트 은 비상 계단이나 다른 곳 근처에 일반적으로 위치 할 수 있으며 사고 지역에서 안전한 지역으로자가 피할 수없는 사람들의 순간 전환을 위해 봉사 할 수 있습니다. 특정 사건과 근접한 피난소는 피해야하며, PRM은 다른 비상 사태 경로와 피난소 지점으로 이송되어야합니다. "

“난민 포인트는 보통 터미널 빌딩의 상위 레벨에있는 레벨 0보다 높습니다. 이 지점은 또한 비상 계단으로 이어지는 야외에서 지붕의 비상 경로를 따라 찾을 수 있습니다. 사람들이 비상 계단을 내려 가기가 어려울 경우 턴테이블 사다리와 유압 플랫폼을 사용하여 지붕에서 구조 작업을 수행 할 수 있습니다. 극단적 인 상황, 특히 부상의 경우 버킷 들것을 사용하여 사람을 줄일 수 있습니다. 최후의 수단으로 위험이 임박했지만 피난 지역 근처에 화재 나 연기가없는 경우 상황에 따라 헬리콥터를 배치 할 수도 있습니다.”

 

공항 대피 및 공황 유지 방법 – 긴급 상황에서는 사람들이 두려워하는 경향이 있습니다. 공황 반응은 어떻게 관리합니까?

"공황은 일반적으로 응급 상황에서 통제하기가 일반적이며 일반적입니다. 그러나 적절한 규범과 절차를 따르면 상황을보다 제어 가능하게 만들 수 있습니다. 관련 훈련 비상 대피 절차 불리한 상황에서 모든 사람이해야 할 일을 아는 것이 가장 중요하므로 모든 직원과 이해 관계자에게 제공되어야합니다.

이러한 훈련은 공황 반응을 일으키는 상황을보다 잘 관리하기위한 핵심 요소 중 하나입니다. 특히 공항 직원이 건물에서 대피 할 경우 절차가 무엇이며 어디로 가야하는지 아는 것이 매우 중요합니다.”

"이런 종류의 시나리오에서는 대피 팀 준비가되면 모든 공항 이해 관계자의 대표가 모입니다. 유능한 팀이 지침을 제시하고 시스템 작동 방식에 대한 지식을 전시하면 응급 상황에서 공항 방문자와 승객들 사이에서 발생할 수있는 공황을 완화 할 수 있습니다. "

"피난 사령관'주요 역할은 승객을 안전한 지역으로 안내하고 안내하는 것입니다. 여러 다른 언어를 구사할 수있는 대피 요원 팀을 확보하는 것은 영향을받는 승객과의 의사 소통, 특히 침착성을 유지하기위한 지시 및 호소의 전달을 용이하게하기 때문에 매우 중요합니다.

대피 요원은 강조된 조끼에서 '피난 대원'이라는 단어로 인식 할 수 있습니다. 실제로 혼란과 공황 상태에있는 사람들은 '강조 표시된 그림 ' 또는 안도를 제공하는 권위의 인물. 일단 승객이 그런 숫자를 발견하면 그들은 다음에해야 할 일이나 오른쪽으로가는 방향에 관한 지시를 받기 위해 자신을 향해 나아가는 경향이 있습니다. 비상 사태 경로 및 출구.

 

대피 및 공황 상태를 유지하는 방법 – 대피 작업을위한 의자는 어떻습니까? 그리고 훈련은 어떻습니까?

"일반적으로, 피난 용 의자, 근처에 있어야합니다. 비상 계단, 거동이 불편한 사람을 대피시키는 데 사용됩니다. 이러한 구조용 의자는 이러한 비상 자원 사용에 대한 특별 교육을받은 직원이 취급해야합니다. 이상적으로는 해당 지역의 각 작업 층에 대피 의자 사용에 능숙한 사람이 두 명 이상 있어야합니다.

비상 사태의 경우,이 사람들은 이동성이 떨어지는 사람들을 돕고 대피 의자를 사용하여 대피합니다. 대피 의자는 표준에 맞는지 확인하기 위해 모든 기능과 특정 간격으로 시험해야합니다. 모든 소방 직원들에게이 장치 사용에 대한 이론적 및 실제적 훈련이 제공되어야하며, 일정 시간이 지난 후에 재교육이 제공되어야합니다.”

 

공항 대피 및 공황 유지 방법 – 항공기 대피의 경우 절차는 무엇입니까?

"절차는 다음과 같습니다. 비상 사태 항공기 사건의 심각성에 달려있다. 즉, 응급 상황과 부상의 유형입니다. 항공기가 여전히 활주로에 있고 손상되지 않은 승객이 기내에서 대피 할 수없는 경우, 충분한 시간이 있고 임박한 위험이없는 경우 비상 장비를 사용할 수 있습니다. 그러나 항공기 내부의 공간은 매우 제한되어 있으므로 일반적으로 구조용 의자 나 기타 장비를 사용하여 구조 할 수 없습니다.

척추 보드 및 구조 구조 장치는 항공기 내부에서 화재 위험이 제거될 때 사용됩니다. 장비 사용으로 인해 위험이 증가할 가능성이 있는 경우 수동 취급 및 즉석 구조 기술을 사용할 수 있습니다. 즉석 구조 기술의 예는 사람 의자(2, 3 또는 4인용 좌석)로, 두 사람이 이런저런 이유로 걸을 수 없는 세 번째 사람을 안고 있습니다. 대형 비상 사태가 발생하면 인력은 수동 핸들링을 사용하여 항공기 내부에 있는 많은 무능력한 승객을 구조하는 과정에서 중요한 요소가 될 것입니다.”

 

 

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