구급차 운전 중지 : 구급대 원의 가장 큰 문제

운전자가 깨어있는 시간, 심지어 가장 전문적인 구급대 원까지 과장했을 때 구급차 통제를 잃기 쉽습니다. 졸음을 피하는 가장 좋은 방법은? 다른 동료 드라이브를 떠납니다.

모든 EMD의 악몽이 사라지고 있습니다. 원인이 될 수 있습니다 구급차 추락, 거대한 도로 사고과중한 손해 구급차를 운전하는 가장 전문적인 구급대 원조차도 사람들과 환경에. 분명히 이것은 다음과 같은 이유로 심각한 도로 사고를 유발하거나 원인이 될 수있는 현상입니다.

  • 투약이 예기치 않은 경우
  • 도싱 오프는 예측할 수 없다.
  • 투약을 통제 할 수 없다.

차량에 타고있는 동안 졸 으면서 누군가가 우리를 깨우려고해도 차량 제어가 다시 시작되어 경기를 멈추고 비극을 피할 수있을 것으로 예상되지는 않습니다.

구급차를 운전하는 동안 어떤 요인이 졸음을 유발합니까?

이 문제는 EMS 세계 종종 연결된다 스트레스와 피로 많은 운전자가 특히 수 시간 동안 운전을하거나하지 않고 자란다. 바퀴 달린 도둑 다음과 같은 많은 효과를 유발할 수 있습니다. 조심성의 상실은 몇 초간으로 제한되지만, 예측할 수없고 끔찍한 결과가있는 차량 주행 중 방향을 바꾸기에 충분합니다.

도징의 가능성을 높일 수있는 조건은 술을 마시는 것과 같은 특정 요인입니다.

도징을 해제하면 대량의 사고, 충돌 및 차량 전복이 발생하여 환자 및 EMS 직원에게 심각한 결과가 발생할 수 있습니다.

특히 육류, 치즈 등 단백질에 기반을 두어 소화 기관에 피를 많이 흘려 뇌에서 "빼앗아"결국 운전주의를 감소시킵니다. 졸음 사람이 너무 많은 시간 동안 깨어 있거나, 운전을 계속하기로 결정했다면 위험 해집니다. 지나치게 스트레스가 많은 교대.

이 경우, 피곤한 상태에서 긴급 차량을 운전하는 것은 매우 위험합니다. 또한 개입 중, 특히 경보 장치가 활성화 된 상태에서 가장 집중력이 높은 것이 필수적이므로 피로 상태에서 주행을 시작하거나 계속 주행하는 것이 허용되지 않습니다.

구급차를 운전하는 구급대 원은 자신의 한계에 대한 자각을 개발해야합니다 운전을 객관적으로 효과적으로 만들어 주며, 잠들기 위험이있을 때이 역할에서 벗어날 수 있습니다.

또한 수면 스트로크를 유발하는 유기적 원인으로 인해 다른 중요한 현상이 "기면증" 아니면 그 뇌의 무능력 to 잠 깨기 리듬과 "cataplexy", 즉 강한 감정으로 인한 근육 긴장의 상실. 기면 발목 및 사지 발톱 운전 기사를 해칠 수있다. 위에서 설명한 상황이 발생하는 순간을 예측할 수없는 사람.

Bowman의 EMDs 운전을해서는 안되며, 앞서 언급 한 현상을 방지하는 약을 사용하고 어떤 경우에는 가능한 한 차량을 운전하는 활동을 제한하고 동반되는 경우 그렇게 할 수도 있습니다.

도취는 항상 숨어 있습니다! 구급차 구급대 원 – 첫 징후에서 – 위험하지 않은 지역에서 멈추다. 긴급 차량을 운전하는 경우 동료와 교체하도록 요청하십시오. 이 행동은 큰 책임 운전자 그 / 그녀 자신, 동료, 물론 환자에게. 모든 사람의 안전이 위험에 처해 있습니다. 그만큼 미국 고속도로 교통 안전국 (NHTSA) 졸린 개업으로 인한 구급차 사고에 대한 특수 사고 조사를 발표하여 사고의 모든 단계와 피해를 분석했습니다.

 

구급차를 운전하는 동안 구급대 원이 어떻게 졸음을 예방할 수 있습니까?

그리고, 운전 자세, 정신적 태도, 행동 규칙온보드 장치 사용 매우 중요합니다. 이러한 상황에서 EMS 작업자에게 기술적으로 도움이되는 일부 시스템에 대해 이야기하고 잠들기 시작하는 방법과이를 피하는 방법을 식별하는 고급 지원으로 자신을 찾을 수 있습니다.

소방관 졸졸 수 있습니다.

첫 번째 장치는 차선 유지 시스템 및 차선 유지 보조, 도로 누출을 피할 수 있습니다. 종종 의료 수송, 당신은 지루하고 단조로운 운전 조건에서 자신을 찾습니다. 하나는 쉽게 집중력 부족에 도달 할 수 있습니다.. 이 기술은 지속적으로 피로를 유발할 수있는 추진 요인을 계산하고 다른 데이터와 함께 "잠재적 피로"매개 변수를 정의합니다. 이 시스템은 수면 알람으로 작동합니다. 라인에 근접, 속도, 플래셔 사용 또는 가속기 압력이 특정 한계에 도달하면 부저가 울립니다.

 

자율 비상 브레이크 (AEB)

진정한 혁명은 자율 비상 브레이크. 다양한 자동차 제조사를 장비하는 전자 시스템은 프로그래밍과 로직면에서 다르지만 모두 기본적인 아이디어가 있습니다. 드라이버가 보지 못하는 부분은 위치를 잡는 것이므로 즉시 느려질 필요가 있습니다. 시속 몇 킬로미터에서 시작하여 도시 속도 (50 km / h)에 도달하는 시스템과 위험 할 때 완전히 멈출 수있는 시스템이 있습니다. 간단히 말해서, 이미 여러 대의 자동차와 여러 대의 밴을 장비하고있는이 기술은 필요할 때 "극한의"해결책입니다. 안전을 높입니다. 위험을 줄임으로써 충돌. 구급차를위한 도시 조건 에서이 시스템은 다른 상황에서 유용 할 수 있습니다.

 

적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC)

적응 형 크루즈 컨트롤은 어떻게 작동합니까? 이 이미지는 단순함으로 설명합니다.

이 시스템은 반자동 운전에 가장 가깝지만 비상 운전에는 거의 사용할 수없는 시스템입니다. 그만큼 실제로 적응 형 크루즈 컨트롤 레이더가있는 차량 앞에서의 거리를 모니터 우리의 그것의 속도에 적응한다., 정차시 효과적인 안전 거리 유지. 이 시스템의 목표는 차선을 유지하는 장치와 같이보다 편안한 여행을 보장하는 것이지만 구조의 세계가 정확히 수행 할 수있는 것은 아닙니다.

 

우리를 둘러싼 자동차의 라디오 알람

구급차 라디오 알람은 라디오를 통해 다른 드라이버에게 경고합니다.

UAE와 현재 독일과 노르웨이에서도 시스템이 개발 중입니다. 비상 차량이 도착하려고하는 자동차의 운전자에게 경고. 가장 현저한 병원 이전 개입실제로,이 시스템은 구급차 앞 100 미터 내에서 비상 차량의 사이렌 신호가 도착하기 때문에 이동하는 차량의 "틈"을 보장 할 수 있습니다.

 

 

스티어링 휠 센서

정말 중요한 시스템이 될 수 있습니다. 긴급 차량 운전. 많은 사람들이 있습니다 센서 시스템 스티어링 휠의 운전자 손의 압력을 감지하는 센서, 압력의 강도와 다양한 점검을 통해 운전자를 운전하기에 적합한 정도를 측정하기 위해.

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