Ford test in Duitsland een systeem waarbij verkeerslichten op groen springen wanneer een ambulance of hulpdiensten nadert: het systeem is getest op een weg met acht opeenvolgende verkeerslichten in Duitsland en het gekozen voertuig was een Ford Kuga Puig-In Hybrid

In noodsituaties heeft alles waardoor eerstehulpverleners vertragen, invloed op hoe snel ze ter plaatse kunnen komen - en dergelijke vertragingen kunnen fataal zijn. 1

DE BESTE AMBULANCE MONTEURS EN FABRIKANTEN VAN MEDISCHE HULPMIDDELEN? BEZOEK NOODEXPO

Ford heeft geconnecteerde verkeerslichttechnologie uitgeprobeerd die automatisch groen zou kunnen worden om duidelijkere routes te bieden voor ambulances, brandweerwagens en politievoertuigen

Ze kunnen ook helpen het risico op een ongeval te verminderen dat wordt veroorzaakt door eerstehulpverleners die door rood licht rijden. 3

“Of het nu een brandweerauto is die een brand bijwoont of een ambulance dat op weg is naar een ongeval, is het laatste wat iemand wil dat deze chauffeurs worden ingehaald tussen andere voertuigen die wachten tot de lichten veranderen”, zegt Martin Sommer, research engineer, Automated Driving Europe, Ford of Europe.

Ook zou de congestie kunnen worden verminderd doordat verkeerslichten de rood-groene timinginformatie naar naderende voertuigen sturen.

De proef maakte deel uit van een breder project waarbij geautomatiseerde en verbonden voertuigen en netwerkinfrastructuur in snelwegen, stedelijke en landelijke gebieden werden getest.

Dit onderzoek illustreert Fords toewijding om connectiviteit en innovatie te gebruiken om de rijervaring te verbeteren.

Hoe het door Ford geteste intelligente verkeerslichtsysteem werkt

Om de technologie te testen, gebruikte Ford een weg met acht opeenvolgende verkeerslichten in Aken, Duitsland, en twee stukken met drie opeenvolgende verkeerslichten net buiten de stad, allemaal aangelegd door de partners van het project.

Het Ford Kuga Plug-In Hybrid testvoertuig, uitgerust met on-boord units (voor communicatie met de infrastructuur) en rapid control prototyping hardware (voor het draaien van de prototypesoftware in het voertuig), fungeerden als ambulance en personenauto voor de verschillende testscenario's.

Voor het testen van een BHV-situatie gaf het testvoertuig een signaal aan de verkeerslichten om het licht groen te maken. Nadat het voertuig de kruising was gepasseerd, keerden de verkeerslichten terug naar de normale werking.

Voor het testen van dagelijkse rijsituaties ontving het testvoertuig de timinginformatie voor wanneer de verkeerslichten van rood naar groen en van groen naar rood gingen.

De Adaptive Cruise Control-technologie van Ford paste vervolgens de snelheid van het voertuig aan om ervoor te zorgen dat een groter deel van het verkeer voor groen licht kwam

Toen het verkeerslicht op rood stond, werd de snelheid van het voertuig ruim voor de kruising teruggebracht om de nadering van het voertuig te timen om bij het stoplicht aan te komen op het moment dat het groen werd, bijvoorbeeld van 50 km/u naar 30 km/u.

Voor voertuigen die een rood licht tegenkomen, kan de technologie nog steeds helpen om hard remmen en de tijd die wordt doorgebracht bij stilstand te minimaliseren.

Het voertuig ontving de verkeerslichtinformatie ruim voor de kruising en remde eerder af, waardoor de opstoppingen werden verminderd.

De communicatie tussen voertuigen en verkeerslichten wordt mogelijk gemaakt door C-V2X-technologie (Cellular Vehicle-to-Everything), een uniform platform dat voertuigen verbindt met wegkantinfrastructuur, andere voertuigen en andere weggebruikers.

"Het in realtime uitwisselen van gegevens tussen auto's, hulpvoertuigen en verkeerslichten met behulp van de nieuwste technologie voor mobiele telefoons maakt het wegverkeer veiliger en efficiënter", zegt Michael Reinartz, directeur Consumer Services and Innovation, Vodafone Duitsland.

"Intelligente verkeerslichtregeling helpt levens redden wanneer elke seconde telt en vermindert ook onnodige wachttijden en vermindert de CO2-uitstoot."

De ingenieurs van Ford hebben dit systeem getest als onderdeel van het project Corridor for New Mobility Aachen-Düsseldorf (ACCorD), gefinancierd door het Duitse federale ministerie voor digitaal en transport en ondersteund door RWTH University Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (de wegbeheerder voor Noordrijn Westfalen) en de stad Aken. Het project liep van januari 2020 tot maart dit jaar.

Bibliografische referenties en notities:

1 Experts zijn van mening dat de overlevingskansen van verkeersslachtoffers met maar liefst 40 procent kunnen worden verbeterd als ze slechts vier minuten sneller worden behandeld.

https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf

2 Deze voertuigcommunicatiefunctie wordt alleen ontwikkeld voor proefdoeleinden en is momenteel niet beschikbaar voor aankoop.

3 In 2017 waren ambulances in Londen betrokken bij zes ongevallen per dag en 2,265 in het jaar. In 2016 waren dat er 2,297.

https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134

Uit onderzoek blijkt dat in Duitsland 39% van de ambulanceongevallen op kruispunten plaatsvonden als een verkeerslicht op rood stond voor de ambulance.

https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/

4 Bestuurdersassistentiefuncties zijn een aanvulling op en vervangen niet de aandacht, het beoordelingsvermogen en de noodzaak van de bestuurder om de auto onder controle te houden.

Lees ook:

Emergency Live nog meer ... Live: download de nieuwe gratis app van uw krant voor IOS en Android

Emergency Museum, Duitsland: Brandweerlieden, The Rheine-Palatine Feuerwehrmuseum / Deel 1

Emergency Museum, Duitsland: The Rheine-Palts Feuerwehrmuseum /Deel 2

Venari Group kondigt nieuwe lichtgewicht ambulance aan die wordt gebouwd bij Ford Dagenham

Bron:

doorwaadbare plaats