Helikopterredding, het voorstel van Europa voor nieuwe vereisten: HEMS-operaties volgens EASA

EU-lidstaten overwegen het document dat in september door EASA is uitgegeven over HEMS-operaties en helikopterredding in het algemeen

HEMS-operaties, nieuwe vereisten voorgesteld door EASA

In september heeft EASA zijn Advies nummer 08/2022, een document van 33 pagina's dat individuele Europese staten evalueren.

Er wordt naar verwachting begin 2023 over gestemd, de regels zouden in 2024 van kracht worden en individuele staten zouden drie tot vijf jaar de tijd hebben om eraan te voldoen door de nieuwe bepalingen om te zetten.

Het zou de regels voor de uitvoering van medische noodhulpdiensten per helikopter vernieuwen (HEMS) in Europa.

De focus van 33 pagina's gaat helemaal over risicovolle vluchten, die in suboptimale omstandigheden.

DE BESTE UITRUSTING VOOR HEMS-WERKZAAMHEDEN? BEZOEK DE NORTHWALL-STAND OP EMERGENCY EXPO

Volgens EASA hebben de voorgestelde regels betrekking op HEMS-vluchten naar ziekenhuizen met verouderde infrastructuur, vluchten op grote hoogte en in de bergen, reddingsoperaties en vluchten naar locaties met mogelijk slecht zicht.

Met name ziekenhuizen zullen hun faciliteiten moeten aanpassen om de landing met een aanvaardbaar risico te laten verlopen.

Vandaag is een vlucht naar een conventioneel ziekenhuis dat niet voldoet aan de eisen van de helihaven toegestaan.

De voorgestelde nieuwe regels voor vluchten naar oudere ziekenhuizen vereisen faciliteiten om ervoor te zorgen dat er geen buitensporige verslechtering van de obstakelomgeving optreedt.

Helikopters die naar oudere ziekenhuizen vliegen, zullen ook moeten worden uitgerust met een nachtzichtsysteem (NVIS) voor een beter situationeel bewustzijn 's nachts.

Voor operators die al NVIS gebruiken, zal de regelgeving helpen om hun nachtkijker te upgraden.

Het document definieert NVIS, mits correct gebruikt door een goed opgeleide bemanning, als een grote hulp bij het behouden van situationeel bewustzijn en het beheersen van risico's tijdens nachtelijke operaties.

Volgens EASA zou HEMS zonder NVIS beperkt moeten blijven tot pre-flight operationele locaties en goed verlichte stedelijke gebieden

Andere voorgestelde nieuwe vereisten voor helikopters die naar traditionele ziekenhuizen opereren, zijn onder meer bewegende kaarten om het terrein- en obstakelbewustzijn te verbeteren, het volgen van vliegtuigen gecoördineerd met grondpersoneel, grondigere risicobeoordelingen voorafgaand aan de vlucht en meer pilotentraining voor nachtoperaties.

Voor HEMS-vluchten met één piloot naar traditionele ziekenhuizen gelden aanvullende regels, waaronder de vereiste om te worden uitgerust met een stuurautomaatsysteem voor nachtvluchten.

Daarnaast zijn er nieuwe vereisten voor de configuratie van de bemanning, waarbij een technisch bemanningslid voor de piloot moet zitten als er een brancard op de helikopter wordt geladen.

WARMTEBEELDCAMERA'S: BEZOEK DE HIKMICRO-STAND OP DE EMERGENCY EXPO

“Als de installatie van een brancard verhindert dat het technisch bemanningslid op de voorstoel kan zitten, is HEMS-service niet meer mogelijk”, stelt het advies.

"Deze optie is gebruikt om oude helikopters in dienst te houden, maar wordt niet langer compatibel geacht met de gewenste veiligheidsnormen."

EASA merkte op dat nieuwere landingsplaatsen voor ziekenhuizen die na 28 oktober 2014 zijn geopend, al een robuuste helikopterinfrastructuur hebben en niet onder de bijgewerkte regels vallen.

HEMS-operaties op grote hoogte, de kwesties die in het EASA-advies aan bod kwamen

Een ander HEMS-vluchtgebied dat wordt beïnvloed door de regelgevende updates, is operaties op grote hoogte en in de bergen.

Prestatie- en zuurstofvoorschriften voor HEMS [bijvoorbeeld] werken momenteel niet op grote hoogte en moeten worden gecorrigeerd.

Strengere vlieg-, operator- en patiëntveiligheidsvoorschriften daarom in het EASA-document.

EASA HEMS opinie_nr_08-2022

Lees ook:

Emergency Live nog meer ... Live: download de nieuwe gratis app van uw krant voor IOS en Android

HEMS / Helicopter Operations Training is tegenwoordig een combinatie van echt en virtueel

Wanneer redding van boven komt: wat is het verschil tussen HEMS en MEDEVAC?

MEDEVAC Met Italiaanse legerhelikopters

HEMS en vogelaanvaring, helikopter geraakt door kraai in het VK. Noodlanding: voorruit en rotorblad beschadigd

HEMS In Rusland keurt National Air Ambulance Service Ansat . goed

Helikopterredding en noodgevallen: het EASA-vademecum voor het veilig beheren van een helikoptermissie

HEMS en MEDEVAC: anatomische effecten van vluchten

Virtual Reality bij de behandeling van angst: een pilotstudie

Amerikaanse EMS-redders worden bijgestaan ​​door kinderartsen via virtual reality (VR)

Bron:

Verticaal

Andere klanten bestelden ook: