Redningsaksjoner i bilulykker: kollisjonsputer og risiko for skade

Kollisjonsputer ble obligatorisk introdusert i alle biler og lette lastebiler i USA i 1998 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991)

SIKKERHET OG KOMFORT FOR REDNING: BESØK RESCUE PROTECH-BODEN PÅ NØDSMESSEN, DU FINNER RIKTIG UNIFORM OG MATERIALER FOR DEG

Studier viser at kollisjonsputer generelt sett reduserer skadefrekvensen og redder liv

Spesielt reduserer kollisjonsputer risikoen for livstruende skader på hodet, hals, ansikt, bryst og mage til beboerne.

Imidlertid kan de også forårsake mindre til alvorlige skader, inkludert død.

Mindre skader forårsaket av utløsning av kollisjonsputer kan omfatte hud- og halsirritasjoner, skrubbsår, blåmerker, sår, strekk og forstuinger.

Alvorlige skader kan omfatte hjerteskader, brannskader, øyeskader, øretraumer eller hørselstap, hematomer og/eller blødninger i indre organer, skade på store blodårer, beinbrudd, hjernetraumer/hjernerystelse, spinal skader og fostertraumer.

FØRSTEHJELP: BESØK DMC DINAS MEDICINSK KONSULTANTSTAND PÅ NØDEXPO

Skader på passasjerer er betinget av bruk og drift av sikkerhetssystemer (sikkerhetsbelter, strammere, kollisjonsputer ...)

Det er ikke alltid lett å gjenkjenne skademekanismen, som ofte er knyttet til flere omstendigheter, inkludert feilfunksjon og feilplassering av bilbelte, utilstrekkelig holdning til passasjeren, nærhet til kollisjonsputen og andre.

Gjeldende sikkerhetssystemer, spesielt trepunktsbeltet, kan redusere potensielt dødelige skader, men kan være ansvarlige for flere og spredte mindre skader.

For eksempel, i høyhastighetsulykker, kan overskridelse av grensene for organ- eller beinstyrke føre til blåmerker, beinbrudd og til og med alvorlig visceral skade.

Hodets mobilitet i forhold til thoraxen som holdes tilbake av beltet fremmer forekomsten av distraksjoner av cervikal ryggraden med mulig vertebral involvering; den immobiliserte kragebenet fremmer vridningen av den kontra-laterale skulderen med mulighet for støt av sistnevnte mot strukturene til kupeen.

Dessuten er det observert at direkte skader er knyttet til den mekaniske effekten indusert av beltet på trykkområder (lever, bryst, etc.), mens indirekte skader ikke er relatert til bruken av beltet og oppstår ved mobilisering av visse organer ved akselerasjons-retardasjonsmekanismer og overføring av krefter.

I den indirekte mekanismen er ryggmargsskader utbredt: i de mildeste tilfellene induserer de en enkel distraksjon av vertebrale leddbånd, mens de i de mest alvorlige tilfellene kan føre til brudd mellom kroppen med eksponering av spekulum og ryggmargsseksjonen.

Korsryggen er ofte stedet for ytre torsjonsskader (utrulling), som oppstår når overkroppen til den beltede personen har en tendens til å rotere rundt aksen til brystbeltet, mens bekkenet blokkeres av magebeltet.

Dette er en fremre fleksjon-rotasjon proporsjonal med kroppens treghet: det hyppigste utfallet er en karakteristisk anterolateral kilekompresjonsfraktur av vertebralkroppen.

På thoraxnivå observeres hyppige thoraxburskader, for det meste ribbeinsbrudd, produsert med en direkte mekanisme av sikkerhetsbeltet, hvis stumper kan indusere lungeskader med pneumothorax og subkutant emfysem.

Når det gjelder viscerale skader, er det mage-tarmkanalen som er minst beskyttet av belter, etterfulgt av de hypokondriske organene (nyre, diafragma, blære og bukspyttkjertel).

Viscerale skader induseres av en direkte mekanisme ved kompresjonsknusing, eller av indirekte mekanisme ved retardasjon og kraftoverføring. Leverskader hos personer med belte skyldes direkte kompresjon av det ventrale beltet, spesielt ved 'submarining', dvs. glidning av kroppen forover og nedover.

Ukongruent plassering av beltet under skulderen kan derimot føre til skade på milten til bristepunktet, med massiv retroperitoneal blødning.

Riving av aorta ved isthmus skyldes en indirekte mekanisme ved virkningen av akselerasjons-retardasjonskrefter på en fastsittende struktur.

Involvering av halspulsåren er også mulig på grunn av direkte knusing av karet av et feilplassert belte eller hyperekstensjon av nakken.

TOPPE AMBULANSER OG MEDISINSK INTERVENSJONSUTSTYR? BESØK DIAC MEDISINSK STAND PÅ NØDEXPO

De fleste kollisjonsputeskader påvirker, forutsigbart, ansikt og hode, i form av skrubbsår, kontusjoner og ikke sjelden øyeskader

Mekanismen, som er ansvarlig for disse skadene, induseres av det voldsomme slaget fra den eksploderte kollisjonsputen mot ansiktsstrukturer.

Øyeskader kan varieres, fra enkle hornhinnesår til netthinneløsning.

Ørekomplikasjoner som følge av utløsning av kollisjonsputen må også vurderes, med mulig hørselstap, svimmelhet og sensorineural hørselstap.

Disse skadene kan innebære en direkte traumatisk mekanisme på grunn av kollisjonsputens innvirkning på aurikkelen hos en person hvis overkropp er rotert i forhold til kjøreretningen, eller på grunn av akustisk traume indusert av støyen forårsaket av kollisjonsputens utløsning.

Skader på livmorhalsen knyttet til kontakt av hodet mot kollisjonsputen er også mulig.

VIL DU VITE OM DE AKUSTISKE OG VISUELLE SIGNALINGSENHETER SOM SIRENA DEDIKERER TIL AMBULANSER, BRANNVESEN OG SIVIELVERN? BESØK BODEN PÅ EMERGENCY EXPO

Legevakt, hva du skal se etter i medisinske journaler når det er mistanke om eller diagnostisert en kollisjonsputeskade:

  • Redningsmennes bilder av bløtvevsskader, inkludert brannskader, kutt, rifter i huden og rifter.
  • Røntgenbilder av bein for å diagnostisere brudd
  • Røntgen thorax for å diagnostisere lungetraumer
  • Scintigrafi og/eller MR av hodet for å diagnostisere traumatisk hjerneskade, øye- og/eller synsnerveskade, øre- og/eller hørselsnerveskade
  • Ultralyd og/eller MR av brystet for å diagnostisere skade på hjertekar, lever- eller miltskade, skader på brusk, muskler og sener
  • Ultralyd og/eller MR av bekkenet for å diagnostisere traumatiske bløtvevsskader, skader på brusk, muskler og sener
  • Scintigrafi og/eller MR av ryggraden for å diagnostisere skiveprolaps
  • Ultralydstudier av indre organer
  • Laboratoriestudier: hematokrit/hemoglobin for å bekrefte blødning; antall hvite blodlegemer for å demonstrere stress/traumer; pro-kalsitonin og C-reaktivt protein for å bekrefte stress/traume; kreatinin/blod urea nitrogen for å diagnostisere nyreskade; bukspyttkjertelenzymer for å diagnostisere andre indre organskader; leverenzymer for å diagnostisere leverskade; hjerteenzymer for å diagnostisere hjerteskade
  • kapillært oksygen for å mistenke traumer i luftveiene.

Dessverre kan alvorlige skader forårsakes av en korrekt utløst kollisjonspute

Kollisjonsputer må blåses opp raskt for å være effektive i en ulykke.

Hastigheten og kraften til kollisjonsputen kan forårsake skader uansett om den svikter eller ikke.

En faktor som bestemmer kollisjonsputeskader er avstanden mellom passasjeren og kollisjonsputen når kollisjonsputen utløses.

Hvis en person er nær rattet når kollisjonsputen utløses, kan utløsningskraften forårsake alvorlig skade eller til og med død.

En annen faktor i kollisjonsputeskade er bruk av bilbelte: en kilde bemerker at 80 prosent av passasjerene som ble drept av en kollisjonspute ikke brukte bilbelte.

I tillegg er barn eller personer med kort vekst mer utsatt for kollisjonsputeskade.

Les også

Emergency Live enda mer...Live: Last ned den nye gratisappen til avisen din for iOS og Android

Hva skal jeg gjøre etter en bilulykke? Grunnleggende om førstehjelp

Førstehjelp for ofre for trafikkulykker: Hva enhver innbygger trenger å vite

RICE-behandling for bløtvevsskader

Førstehjelp: Hvordan plassere den skadde i en trygg posisjon i tilfelle en ulykke?

HLR – komprimerer vi i riktig posisjon? Sannsynligvis ikke!

Hva er forskjellen mellom HLR og BLS?

Utfør førstehjelp på et lite barn: Hva er forskjellen med den voksne?

Hvordan utføre primærundersøkelse ved å bruke DRABC i førstehjelp

Heimlich-manøver: Finn ut hva det er og hvordan du gjør det

Tyskland, undersøkelse blant redningsmenn: 39 % foretrekker å forlate nødetatene

Eksoskeletter (SSM) tar sikte på å avlaste redningsmennenes ryggrad: Valget av brannvesen i Tyskland

Hvorfor trenger du kollisjonsputebeskyttelse under redning?

De gyldne regler for utrydding for brannmenn

Smarttelefonbruk under veiulykker: En studie om "Gaffer"-fenomenet i Tyskland

Nødsamtale, bremser ECall-systemer ankomsten av hjelp? ADAC-firmaet, den tyske bilklubben

Nytt Secunet III Airbag Protection Cover fra Holmatro

Tøven når du kjører: Vi snakker om Amaxophobia, frykten for å kjøre bil

kilde

Sykepleier Paralegal USA

Du vil kanskje også like