Helikopterredning og nødssituasjon: EASA Vade Mecum for sikker styring av et helikopteroppdrag

Helikopterredning, EASA-veiledning: her er tiltakene som skal tas for å håndtere nødforespørsler på en sikker måte med helikopter og hvilke sertifiseringer du skal søke om fra EASA

Å lære hvordan man trygt kan håndtere helikopteroperasjoner er avgjørende for nødpersonell i frontlinjen.

Helikopterredning: når en forespørsel om hjelp kommer, er det nødvendig å vite hvordan man skal handle i henhold til prosedyrene som kreves av operasjonsprotokollen, Mission Request Vade Mecum, utgitt av EASA

Dette verktøyet ble utviklet for alle som, som jobber i sikkerhets- og beredskapssektoren, kan finne seg i å lede et helikopteroppdrag.

Å svare umiddelbart på en forespørsel om hjelp i et helikopter er ikke lett.

Normalt, før avreise til et oppdrag, varsler personell i området – forbipasserende, involverte personer, politiet – operasjonsrommet, som igjen (avhengig av informasjonen som mottas) vurderer om et helikopteroppdrag er hensiktsmessig eller ikke.

Dette er en grunnleggende operasjon; operasjonsrommet må informeres på passende måte om stedet for nødsituasjonen: bare på denne måten kan det undersøke situasjonen og mulig landingsområde for helikopteret.

Personellet som er involvert i hendelsen må kommunisere, klart og presist, deres plassering, kvaliteten på landingsområdet, værforholdene (tilstedeværelsen av skyer kan forstyrre sikten til hendelsen) og tilstedeværelsen av hindringer og kraftledninger i nærhet (de må være minst 100 m unna helikopteret).

Når operasjonsrommet bestemmer seg for å aktivere helikopterintervensjon, må piloten gjøres oppmerksom på noe viktig informasjon for å komme til nødstedet og kunne lande trygt.

Men selv om det kan virke enkelt på noen måter, er det ikke alltid like enkelt å sende riktig informasjon mellom det involverte personellet og operasjonssentralen: emosjonelt stress til siden, har synspunktet til en person på bakken og en som ankommer ovenfra en tendens til å endre seg. radikalt.

Av denne grunn er det svært viktig å ha mest mulig detaljert informasjon.

Hvis dette ikke skjer, kan det hende at piloten ikke finner ulykkesstedet umiddelbart og forsinker sin intervensjon.

Elementer som kan hjelpe piloten med å identifisere stedet er geografiske koordinater, sosiale medier (som WhatsApp, som nåværende posisjon kan sendes gjennom), referansebyer, byer og veier, og tilstedeværelse eller fravær av broer og elver.

DET BESTE UTSTYRET FOR HEM-OPPERASJONER? BESØK NORTHWALL-BODEN PÅ EMERGENCY EXPO

Vade Mecum EASA for helikopterredning: en annen viktig betingelse å understreke er egnetheten til landingssonen

Det er ikke alltid slik at ulykkesstedet er egnet til å være vert for et helikopter, noen ganger fordi stedet er for lite (det ideelle er en plass på 25×25 meter eller i noen tilfeller 50×50 meter, begge fri for hindringer) eller fordi det kanskje ikke er trygt.

Men i enkelte tilfeller kan det være store tomter, idrettsplasser eller tomme parkeringsplasser i nærheten der helikopteret trygt kan landes.

Dessuten er disse stedene ofte stengt for publikum, noe som gjør helikopteroperasjoner sikrere.

Når landingsområdet er identifisert, må det være hensiktsmessig forberedt for helikopteret.

Folk må holde seg i en avstand på minst 50 meter fra helikopteret, kjøretøy som motorsykler og biler må flyttes bort for å unngå skader, og skulle helikopteret lande på eller i nærheten av en vei, blir det viktig å blokkere trafikken.

Hver gang det organiseres en helikopteraktivitet skal det fylles ut et skjema der hovedinformasjonen skal legges inn, som, minner vi om, type oppdrag, tilstedeværelse av hindringer, værforholdene og landingsområdet.

Sertifiseringer og homologering, VADE MECUM EASA Helicopter Guidelines

I tillegg til dette, som skal tas i betraktning ved gjennomføring av helikoptertransporter eller oppdrag er homologeringssertifikatene.

EASA – European Union Aviation Safety Agency – er ansvarlig for å sørge for nødvendig sertifisering for helikoptre.

Men hva er typegodkjenning?

Typegodkjenning er prosessen der det påvises at et produkt, dvs. et fly, motor eller propell, oppfyller gjeldende krav, inkludert bestemmelsene i forordning (EU) 2018/1139 og dens gjennomføringsregler, dvs. del 21 av forordning (EU) ) 748/2012 (Subpart B) og relatert tolkningsmateriale (AMC & GM til del 21 – i Initial Airworthiness-delen).

Søknaden om sertifisering må sendes til EASA i henhold til instruksjonene gitt på nettstedet på den spesifikke siden, og søkeren skal betale til byrået avgifter i samsvar med kommisjonsforordningen (EU) siste endring om gebyrer og gebyrer som skal betales til byrået ( EASA) tilgjengelig på nettstedet med samme navn.

Elilombardia, for eksempel, har blitt anerkjent som et av de første selskapene i sektoren som er kvalifisert til å operere i henhold til EASA 965/2012-regelverket, og garanterer en standard anerkjent på europeisk nivå for alle operasjonelle aktiviteter selskapet utfører.

Å planlegge et helikopteroppdrag er ikke en operasjon som skal undervurderes: det er mange prosedyrer og regler som skal respekteres for sikkerheten til alle de involverte.

BESØK SIDEN SOM EASA HAR DEDIKERT TIL HELIKOPTERREDNING OG HEMS-operasjoner

Les også:

Emergency Live enda mer...Live: Last ned den nye gratisappen til avisen din for iOS og Android

Når redning kommer ovenfra: Hva er forskjellen mellom HEMS og MEDEVAC?

MEDEVAC med italienske hærhelikoptre

HEMS And Bird Strike, Helicopter Hit By Crow In UK. Nødlanding: frontrute og rotorblad skadet

HEMS I Russland adopterer National Air Ambulance Service Ansat

Russland, 6,000 mennesker involvert i den største rednings- og nødøvelse som ble utført i Arktis

HEMS: Laserangrep på Wiltshire luftambulanse

Ukraina-nødsituasjon: Fra USA, det innovative HEMS Vita-redningssystemet for rask evakuering av skadde mennesker

HEMS, hvordan helikopterredning fungerer i Russland: en analyse fem år etter opprettelsen av den all-russiske medisinske luftfartsskvadronen

kilde:

EASA

Du vil kanskje også like