Systemy tłumienia drgań noszy karetek pogotowia ratunkowego: badanie dotyczy jednego z najbardziej poruszających tematów poruszanych przez ratowników i monterów karetek, a mianowicie drgań noszy podczas transportu.

Mają wpływ na zdrowie pacjenta, aw przypadku wypadków drogowych także personelu ratowniczego.

Trzeba powiedzieć, że w wielu krajach są wśród nich Włochy, nosze mogą być wprowadzone na rynek tylko wtedy, gdy przejdą wysoko kwalifikujące testy w tym sensie.

Mówimy o tym medyczno-sanitarny sprzęt zdolne do wytrzymania ciśnień 10G lub 20G.

Ta praca w szczególności dotyczy analizy poziomu przyspieszenia, na jakie narażony jest pacjent podczas transportu ambulans.

 

Analiza ruchów i stopni swobody wymaganych dla systemu tłumienia drgań na noszach karetki

Grupa robocza utworzona przez Luana Marquesa, Fernando Malvezziego, Konstantinosa Dimitriou Stavropoulosa z Wydziału Mechanicznego Instytutu Technologii Mauá w São Caetano do Sul w Brazylii stanęła przed dynamiczną analizą ruchy karetki biorąc pod uwagę różne warunki eksploatacji pojazdu, takie jak hamowanie, jazda po wybojach i nierównych chodnikach.

Celem tego badania jest dostarczenie źródeł do opracowania systemu, który jeszcze bardziej ogranicza wpływ wibracji na organizm podczas transportu pacjenta karetką.

Najważniejsze informacje z badania na wibracjach noszy podczas transportu karetką:

- Analiza dynamiczna pojazdu symulowała zachowanie karetki podczas gwałtownego hamowania i jazdy po różnego rodzaju nierównościach drogowych

- W symulacjach wykorzystano kompletny model wielobryłowy pojazdu o 16 stopniach swobody i 34 nadwoziach.

- Uzyskane wyniki stanowią pożyteczny wkład w opracowanie systemów ograniczających wpływ wibracji na organizm pacjenta.

 

Przesłanka do badań nad łagodzeniem drgań noszy w karetce

Gdy osoba nagle zachoruje lub odniosła poważniejsze obrażenia podczas wypadku, należy ją szybko i bezpiecznie przetransportować w miejsce, w którym można zapewnić odpowiednią opiekę.

W Brazylii karetki były czasami dostosowywane lub adaptowane z pojazdów towarowych, takich jak ciężarówki lub samochody dostawcze.

Pacjenci przewożeni z tyłu pojazdu narażeni są na przyspieszenie podczas transportu, hamowania, pokonywania przeszkód lub jazdy po nierównych drogach, które bezpośrednio wpływają na ruchy pojazdu.

„Wibracje wytwarzane przez nierówną powierzchnię”, piszą autorzy badania, „mogą wpływać na funkcje życiowe ludzkiego organizmu (układ sercowo-naczyniowy, szkielet, ośrodkowy układ nerwowy, układ oddechowy) i mogą dodatkowo pogorszyć stan kliniczny pacjenta.

W przypadku pacjentów, którzy ucierpieli ataki serca, uderzeń, Lub mieć niepełnosprawnych ta przyczyna przewlekły ból i dyskomfort (artretyzm, stwardnienie rozsiane, choroba pleców) wymagają szczególnej opieki ze względu na zwiększoną wrażliwość na drgania powstające podczas transportu, które mogą mieć wpływ na ich stan zdrowia.

Norma ISO 2631 opisuje, jak ocenić narażenie organizmu ludzkiego na wibracje.

Pacjenci transportowani w pozycji leżącej są bardziej wrażliwi na drgania pionowe niż w pozycji stojącej lub siedzącej. Ponadto wibracje ludzkiego ciała są bardziej irytujące dla chorych lub rannych pacjentów.

 

Nierówność dróg: technologie objęte badaniem

Nierówności na drodze mogą być dyskretne lub nawet wydłużone na drodze, po której jedzie karetka. Nieprawidłowości na drodze mogą mieć profil sinusoidalny lub stochastyczny.

Norma ISO 8608 klasyfikuje stochastyczną szorstkość dróg według widmowa gęstość mocy (PSD) dla dróg utwardzonych i nieutwardzonych.

Aby przeprowadzić badanie drgań, autorzy wykorzystali oprogramowanie CarSim, które wykorzystuje model analizujący 16 stopni swobody i symulacje na „7.5 m³ Sprinter 415 CDI Mercedes-Benz przystosowanym do modelu oddziału intensywnej terapii (OIOM)), szeroko używany do transportu pacjentów w Brazylii.

Testy przeprowadzono na manewrach Watts Profile, Sinusoidal Road Profile i Chassis Twist Road, biorąc pod uwagę typowe prędkości karetki w transporcie awaryjnym i zapewniając przyczepność między oponami a nawierzchnią w celu zapewnienia oczekiwanej kontroli nad pojazdem przez kierowcę.

 

wnioski

W pracy przedstawiono wpływ przyspieszenia na pacjenta przewożonego w karetce.

Przyspieszenie translacyjne obliczono na obszarach ciała, takich jak głowa i brzuch pacjenta, biorąc pod uwagę, że pojazd wykonuje pięć różnych manewrów.

Uwzględniono również przyspieszenia przechyłu i pochylenia.

Jak wynika z wcześniejszych prac, uzyskane wyniki przyspieszenia mogą być szkodliwe dla Integralność fizyczna pacjentów przewożonych w karetce, co wskazuje na konieczność ograniczenia drgań noszy karetki.

„Wpływ wibracji na ciało pacjenta można by zredukować albo przez aktywny system zawieszenia zamontowany pomiędzy wszystkimi kołami a korpusem karetki lub przez mechanizm zamontowany pod noszami.

Następnym krokiem w tej pracy mogłaby być synteza mechanizmu zmniejszającego skutki drgań zarówno w ruchach translacyjnych, jak i obrotowych noszy karetki.

 

Transport pacjentów: potrzeba usprawnienia całego sektora

Scenariusz brazylijski jest oczywiście dość daleki od typowego we Włoszech, ale z analizy liczb charakteryzujących przeprowadzone testy mogą wyniknąć refleksje absolutnie odpowiednie dla niektórych transportów w szczególnie nieprzepuszczalnych obszarach naszego kraju.

Z badań naukowych i wzajemnego odczytywania danych nieuchronnie wynika doskonalenie całego sektora, w którym działają ratownicy.