Поиск и спасение НПО: это незаконно?
Частная летная поисково-спасательная служба НПО, которая работает по всему Средиземному морю, вызывает много хаоса и дискуссий. Вот почему НПО не могут его использовать.
ENAC (Управление гражданской авиации Италии) совместно с мальтийской авиакомпанией предотвращает полет двух самолетов, Currus Sr22 и Mcr-4S, которые служили частной службой SAR для спасательных катеров Sea Watch. Этот вопрос заслуживает дальнейшего изучения.
Правила SAR международные?
Мы говорим о двух частных туристических самолетах, используемых в качестве наблюдателей, чтобы помочь мигрантам, находящимся в затруднительном положении, в середине
Средиземное море. Если мы примем во внимание правила ИКАО, это будет недопустимая деятельность для частных лиц, представленная Sea-Watch и французской ассоциацией Pilotes Volontaires.
SAR - это поисково-спасательная деятельность на суше и на море, которой в Италии занимаются вооруженные силы и правоохранительные органы. Даже вертолеты, обслуживающие 118 (служба скорой медицинской помощи в Италии), не могут выполнять поисково-спасательные операции, только HEMS, Итальянский флот, береговая охрана, Guardia di Finanza и - на материке - пожарная бригада (последняя с сертификатом HEMTS) имеют для этого квалификацию.
Уже этого должно быть достаточно, чтобы понять, что Dun'Aéro
MCR 4S и Cirrus SR22 как «наблюдатели за воздухом» необычны. Но в 2018 и 2019 эти самолеты работали рядом с лодками, которые возвращают мигрантов. Своими полетами они стремились выявлять находящиеся под угрозой исчезновения суда, средства связи и геолокации, чтобы спасти людей в опасности.
Ответственность береговой охраны
Деятельность по поиску и спасанию в море регулируется на международном уровнеНо эти правила касаются поверхности моря, а не воздуха. Для самолетов, которые летают, все операции SAR должны координироваться и управляться военными. В частности, в Италию наделена ролью поисково-спасательных служб береговой охраны. Последний является специализацией итальянского флота и выполняет задачи, связанные с использованием моря.
Он проверяет как бюрократическую, так и легальную деятельность. Это - кратко - морская полиция с гражданскими обязанностями. На территориальном уровне, MARICOGECAP IMRCC является Главным командованием береговой охраны с функцией национального морского спасательного центра. Он координирует морские управления, отвечающие за вторичные спасательные центры.
Береговая охрана регулирует, контролирует и контролирует движение судов, безопасность мореплавания и морские перевозки. Береговая охрана, а также итальянское государство придерживаются и уважают Международная конвенция по поиску и спасанию на море (SAR).
Всякий раз, когда о чрезвычайной ситуации сообщается в 1530 или в международный центр, береговая охрана расходуется на деятельность SAR в связи с аналогичными органами в соседних государствах и за пределами своей компетенции.
Какими опасностями управляют частные самолеты, осуществляя морскую атаку?
Частный самолет, который отправляется для идентификации судов, испытывающих трудности в Средиземном море, заменяет обычные способы поиска и спасания, которые итальянское государство подготовило для обеспечения безопасности людей в его национальных водах и в международных водах.
Например, если кто-то идет по улице, чтобы помочь людям с белой машиной, укомплектованной фонариками на крыше. Может быть, это также может быть анестезиолог или врач, но это звучит немного странно, не так ли?
SAR требует безопасных и сертифицированных транспортных средств и самолетов
НПО не используют сертифицированные самолеты для спасательных операций на море. Сегодня Cirrus Sr22 стоит от 100 до 150 тысяч евро, в то время как Mcr-4S может стоить 130 тысяч евро для ассоциации Pilotes Volontaires.
Ни один из этих самолетов не сертифицирован для спасения на море. Как итальянский журнал «ГазетаПо сообщениям, эти два самолета с начала года выполнили не только миссии 130. Миссии, которые - стоит помнить - всегда довольно дороги, учитывая, что для полета на самолете нужны тысячи евро топлива.
Таким образом, в конце концов, ENAC останавливает инициативы пилотов Volontaires и Sea-Watch. Национальный орган гражданской авиации пояснил, что эти два самолета не имеют специального разрешения на полет. Они также не пользуются признанием для проведения операций в открытом море, и их самолеты претерпели значительные изменения, которые не прослеживаются.
Принимая во внимание, что эти самолеты «построены самостоятельно» (обычная практика в сверхлегкой авиации и туризме), неясно, претерпели ли эти самолеты изменения, которые не соответствуют стандартам производителя. Но главная проблема заключается в следующем: ни один частный самолет, вертолет или сверхлегкий самолет не могут пересекаться с задачами, которые итальянское государство поручило береговой охране, военно-морскому флоту и - при необходимости - итальянским военно-воздушным силам.
Sea-Watch хочет быть активным как можно скорее. Может быть с дронами
Проект Sea-Watch Moonbird также поддерживается Инициативой гуманитарных пилотов и активно поддерживается различными ассоциациями, такими как Немецкая евангелическая церковь. Мальта в октябре 2018 заблокировала посадку этого самолета, потому что он действовал в противоречии с правилами.
Теперь даже из аэропортов Италии этот самолет больше не может быть активирован. Что случится? Sea-Watch и HPI уже оттачивали легальное оружие для борьбы с этими заявлениями. Но частной поисково-спасательной службе будет сложно возобновить рейс из итальянского или мальтийского аэропорта. Тунис и Ливия останутся (!). Или услуги полета с беспилотниками, все еще пограничными технологиями, которые видели бы более сложные, но менее дорогие самолеты с точки зрения полевой деятельности
Но может также случиться так, что на этот раз частные НПО достигнут соглашения о сотрудничестве с вооруженными силами и береговой охраной, которые располагают всеми инструментами для проведения патрулирования, SAR и HEMS на шельфе, никому не причиняя вреда и, прежде всего, делая доступными для люди в затруднении самые лучшие технологии.
ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: