Farorna med fågelstrejker, påverkan mellan flygplan (helikoptrar eller flygplan) och fåglar är välkända för dem som arbetar inom HEMS -sektorn

Leicestershire (Storbritannien), helikopter som träffats av en kråka och tvingas nödlanda: farorna med fågelstrejker

En helikopter, chartrad av Derbyshire, Leicestershire och Rutland Air Ambulans, kolliderade med en kråka när den återvände till basen (East Midlands Airport) med sin besättning på ombord.

Påverkan krossade vindrutan, träffade en besättningsmedlem i hjälmen och, med ett eget fragment, skadade rotorbladet.

Efter fågelstrejken avgav helikoptern en "märkbar" vibration under flygning, vilket tvingade piloten att göra en försiktighetslandning nära Carsington Water i Peak District för att säkerställa besättningens säkerhet.

En rapport, publicerad av Air Accidents Investigation Branch (AAIB), säger att den tekniska besättningsmedlemmen i främre vänstra sätet i helikoptern först upptäckte kråkan och ropade "fågel" på piloten.

Piloten startade och rullade sedan helikoptern till höger för att försöka undvika den, men det var för sent, då fågeln krossade akrylfönstret och slog besättningsmedlemmen på hjälmen innan han lade sig bakom pilotsätet.

HEMS, farorna med fågelstrejker och helikopterbyggnadsmaterial

Lagstiftning kräver att vindrutor inte är gjorda av material som kan smula sönder i farliga fragment, och i detta avseende uppfyller plexiglas kraven, men i fallet med en fågelslag har materialet vissa säkerhetsbegränsningar, och det råder viss debatt bland operatörer i Storbritannien .

De nya helikoptrarna har faktiskt byggts med modifieringar ur denna synvinkel, men de som är några år gamla är fortfarande utrustade med den typen av vindruta.

AAIB -rapporten om denna incident säger: ”Vid cirka 1,000 140 fot över marknivå och XNUMX knop, när helikoptern sjönk och vände mot East Midlands flygplats vid återkomst från en HEMS uppdrag träffade en fågel vänster vindruta.

Vindrutan krossades och fågeln gick in i sittbrunnen och slog den tekniska besättningsmedlemmen (TCM) på vänster sida av hjälmen. TCM och piloten skadades inte.

Skräp från vindrutan gick också in i rotorns huvudskiva, vilket gjorde ett hål i bakkanten på ett av rotorbladen.

Vindrutan AgustaWestland AW109 är inte konstruerad för att klara fågelstrejk och kraven på konstruktionscertifiering kräver inte att den gör det.

Föreslagna ändringar, specifikt för certifiering av små rotorfartyg, publicerades i EASA NPA 2021-02 för att ändra detta för nydesignade rotorfartyg.

"En reglerande grupp överväger också retrospektiv tillämpning på befintliga flottor och/eller framtida produktion av redan typcertifierade rotorfartyg."

(Stock foto)

Läs också:

Skottland, nära-tragedi för helikopterräddning: Närmar sig sjukhus, kollision undviks av drönare

Antibiotika och medicinska nödsatser för flygbolag

Ambular, det nya flygande ambulansprojektet för akuta medicinska uppdrag

Källa: