Helikopterräddning och nödsituation: EASA Vade Mecum för säker hantering av ett helikopteruppdrag

Helikopterräddning, EASA-vägledning: här är de åtgärder som ska vidtas för att säkert hantera nödförfrågningar med helikopter och vilka certifieringar som ska ansökas om från EASA

Att lära sig hur man säkert hanterar helikopteroperationer är avgörande för frontlinjens räddningspersonal.

Helikopterräddning: när en förfrågan om hjälp anländer är det nödvändigt att veta hur man ska agera enligt de förfaranden som krävs av det operativa protokollet, Mission Request Vade Mecum, publicerat av EASA

Det här verktyget har utvecklats för alla som, som arbetar inom säkerhets- och nödsektorn, kan vara involverade i att hantera ett helikopteruppdrag.

Att genast svara på en begäran om hjälp i en helikopter är inte lätt.

Normalt innan avresan till ett uppdrag larmar personal i området – förbipasserande, inblandade personer, polisen – operationsrummet som i sin tur (beroende på den information som erhålls) bedömer om ett helikopteruppdrag är lämpligt eller inte.

Detta är en grundläggande operation; operationsrummet måste på lämpligt sätt informeras om platsen för nödsituationen: endast på detta sätt kan det undersöka situationen och helikopterns möjliga landningsområde.

Personalen som är involverad i incidenten måste kommunicera, tydligt och exakt, sin plats, kvaliteten på landningsområdet, väderförhållandena (närvaron av moln kan störa sikten av incidenten) och förekomsten av hinder och kraftledningar i närhet (de måste vara minst 100 m bort från helikoptern).

När operationsrummet bestämmer sig för att aktivera helikopterinsats måste piloten göras medveten om viss viktig information för att kunna nå olycksplatsen och kunna landa säkert.

Men även om det kan tyckas lätt på vissa sätt, är det inte alltid enkelt att förmedla korrekt information mellan den inblandade personalen och operationscentralen: emotionell stress åsido, synvinkeln hos en person på marken och en som anländer från ovan tenderar att förändras. radikalt.

Av denna anledning är det mycket viktigt att ha så detaljerad information som möjligt.

Om detta inte händer kan det hända att piloten inte hittar olycksplatsen omedelbart och försenar sitt ingripande.

Element som kan hjälpa piloten att identifiera platsen är geografiska koordinater, sociala medier (som WhatsApp, genom vilken den aktuella positionen kan skickas), referensstäder, städer och vägar och närvaron eller frånvaron av broar och floder.

DEN BÄSTA UTRUSTNINGEN FÖR FÄLLARBETE? BESÖK NORTHWALL-BÅDEN PÅ EMERGENCY EXPO

Vade Mecum EASA för helikopterräddning: ett annat viktigt villkor att betona är landningszonens lämplighet

Det är inte alltid så att olycksplatsen lämpar sig för en helikopter, ibland för att platsen är för liten (idealet är ett utrymme på 25×25 meter eller i vissa fall 50×50 meter, båda fria från hinder) eller eftersom det kanske inte är säkert.

Det kan dock i vissa fall finnas stora tomter, idrottsplatser eller tomma parkeringsplatser i närheten där helikoptern säkert kan landas.

Dessutom är dessa platser ofta stängda för allmänheten, vilket gör helikopterverksamheten säkrare.

När landningsområdet väl har identifierats måste det förberedas på lämpligt sätt för helikoptern.

Människor ska hålla sig på minst 50 meters avstånd från helikoptern, fordon som motorcyklar och bilar måste flyttas bort för att undvika skador och om helikoptern skulle landa på eller nära en väg blir det viktigt att blockera trafiken.

Närhelst en helikopteraktivitet anordnas ska ett formulär fyllas i, där huvudinformationen ska anges, såsom, vi påminner om, typ av uppdrag, förekomst av hinder, väderförhållanden och landningsplats.

Certifieringar och homologering, VADE MECUM EASA Helikopterriktlinjer

Utöver detta, som ska beaktas vid utförande av helikoptertransporter eller uppdrag är homologeringscertifikaten.

EASA – European Union Aviation Safety Agency – ansvarar för att tillhandahålla den nödvändiga certifieringen för helikoptrar.

Men vad är typgodkännande?

Typgodkännande är den process genom vilken det visas att en produkt, dvs. ett flygplan, en motor eller propeller, uppfyller tillämpliga krav, inklusive bestämmelserna i förordning (EU) 2018/1139 och dess genomförandebestämmelser, dvs. del 21 av förordning (EU) ) 748/2012 (Subpart B) och relaterat tolkningsmaterial (AMC & GM till del 21 – i avsnittet Initial Airworthiness).

Ansökan om certifiering måste lämnas in till EASA enligt instruktionerna som finns på webbplatsen på den specifika sidan och sökanden ska betala till byrån avgifter i enlighet med kommissionens förordning (EU) senaste ändring om avgifter och avgifter som ska betalas till byrån ( EASA) tillgänglig på webbplatsen med samma namn.

Elilombardia, till exempel, har erkänts som ett av de första företagen i sektorn som är kvalificerade att verka enligt EASA 965/2012-bestämmelserna, vilket garanterar en standard erkänd på europeisk nivå för alla operativa aktiviteter som företaget bedriver.

Att planera ett helikopteruppdrag är inte en operation som ska underskattas: det finns många procedurer och regler som ska respekteras för säkerheten för alla inblandade.

BESÖK SIDAN SOM EASA HAR DEDIKERAT TILL HELIKOPTERRÄDDNING OCH HEMS OPERATIONER

Läs också:

Emergency Live Ännu mer...Live: Ladda ner den nya gratisappen för din tidning för IOS och Android

När räddning kommer ovanifrån: Vad är skillnaden mellan HEMS och MEDEVAC?

MEDEVAC med italienska arméhelikoptrar

HEMS och fågelstrejk, helikopter träffad av kråka i Storbritannien. Nödlandning: vindruta och rotorblad skadade

HEMS I Ryssland antar National Air Ambulance Service Ansat

Ryssland, 6,000 XNUMX personer som deltar i den största räddnings- och akutövningen som utförs i Arktis

HEMS: Laserattack på Wiltshire luftambulans

Ukraina Nödsituation: Från USA, det innovativa HEMS Vita-räddningssystemet för snabb evakuering av skadade

HEMS, hur helikopterräddning fungerar i Ryssland: en analys fem år efter skapandet av den allryska medicinska flygskvadronen

källa:

EASA

Du kanske också gillar