HEMS วิธีการทำงานของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยในรัสเซีย: การวิเคราะห์ห้าปีหลังจากการสร้างฝูงบินการแพทย์ All-Russian Medical
การดำเนินงานของ HEMS มีความจำเป็นและมีความสำคัญในทุกมุมโลก รวมถึงรัสเซีย ที่ซึ่งศูนย์กลางของบริการการบินทางการแพทย์ได้ตัดสินใจเมื่อห้าปีที่แล้ว
ในปี 2021 เครื่องบินของ National Air รถพยาบาล บริการ (NSSA) ที่สร้างขึ้นโดยความพยายามของ Rostec State Corporation หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจกว่า 5,000 ภารกิจ ช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ป่วยกว่า 6,000 ราย
ในช่วง 3,886 ปีที่ผ่านมา ตลาดเฮลิคอปเตอร์มีมูลค่าเพิ่มขึ้นถึง 2018 เท่า จาก 16,672 พันล้านรูเบิลในปี 2021 เป็น XNUMX พันล้านรูเบิลในปี XNUMX
หนึ่งยูโรมีค่าเมื่อเราเขียนบทความนี้เกี่ยวกับ 60 รูเบิล
แต่มันเป็นกระบวนการที่ไม่ราบรื่น และโครงการที่จะรวมศูนย์บริการรถพยาบาลทางอากาศก็เผชิญกับการต่อต้านในท้องถิ่นค่อนข้างมาก
อุปกรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับการผ่าตัดเฮมส์? เยี่ยมชมบูธ NorthWALL ที่งาน EMERGENCY EXPO
HEMS ในรัสเซียการสร้างฝูงบินการแพทย์ All-Russian Medical
จุดเริ่มต้นของโครงการเพื่อสร้างฝูงบินการแพทย์ All-Russian Medical Aviation สามารถประมาณปี 2011-2012 เมื่อมีการจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะทางภายใต้กระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย
จุดมุ่งหมายดังกล่าวคือการดำเนินการและให้บริการเฮลิคอปเตอร์อย่างมืออาชีพ
ในเดือนตุลาคม 2013 Veronika Skvortsova ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้ากระทรวงสาธารณสุขได้นำเสนอโครงการนำร่องเฉพาะเรื่องด้วยงบประมาณการลงทุน 2.2 พันล้านรูเบิล
สันนิษฐานว่าภายในสองปีกลไกการดำเนินงานของบริการการบินทางการแพทย์จะได้ผลและพื้นฐานทางกฎหมายจะเป็นทางการและหาก pogetto ออกจากพื้นดินการรวมศูนย์ของการขนส่งทางอากาศทางการแพทย์ขึ้นและลงของประเทศจะเริ่มขึ้นใน 2016.
ด้วยขนาดของประเทศ โครงการที่ประสาน HEMS และ MEDEVAC: รัสเซียมีแคว้นปกครองตนเองขนาดใหญ่
สำหรับเที่ยวบินในท้องถิ่น โครงการคือการใช้เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนาดเล็ก และสำหรับเที่ยวบินระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ - เครื่องบินระยะกลางและระยะไกล
ต้องคำนึงว่าในแง่ของขนาดอิตาลีเป็น 57 เท่าของขนาดของรัสเซีย
ในเวลานั้น Zashchita VTsMK แหล่งข่าวการบินทางการแพทย์ได้ดำเนินการอย่างถาวรใน 40 ภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ในสามภูมิภาคนั้น มีการใช้งานเพียงครั้งเดียวเท่านั้น
ในเจ็ดภูมิภาค บทบาทของรถพยาบาลทางอากาศเล่นโดยเฮลิคอปเตอร์ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย ในหกภูมิภาคโดยการขนส่งทางอากาศพลเรือนทั่วไป
สิ่งต่างๆ ดีขึ้นบ้างเมื่อขึ้นเครื่องบิน: จากทั้งหมด 234 ยูนิต มี 118 ยูนิตที่สามารถระบุได้ว่าเป็นอุปกรณ์ติดตั้ง โดยมีเพียง 19 ยูนิตเท่านั้นที่ตั้งอยู่ใกล้คลินิก
พื้นที่นำร่องของโครงการรวมศูนย์คือดินแดน Khabarovsk, สาธารณรัฐ Sakha (Yakutia), ภูมิภาค Arkhangelsk และ Amur
ในปี 2016 กระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียได้นำโปรแกรมลำดับความสำคัญของโปรไฟล์มาใช้ โดย 34 ภูมิภาคที่มีพื้นที่เข้าถึงยากสามารถรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางสำหรับการซื้อบริการการบินทางการแพทย์
ด้วยเหตุนี้หน่วยงานกำกับดูแลจึงจัดสรรงบประมาณมากกว่า 10 พันล้านรูเบิลไว้จนถึงปี 2020
ในเดือนกรกฎาคม 2017 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS ใน Zhukovsky (ใกล้กรุงมอสโก) ทีมแพทย์ของ Heli-Drive ได้นำเสนอประธานาธิบดีปูตินด้วย Ansat ใหม่ล่าสุดพร้อมโมดูลทางการแพทย์เพื่อเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องหลัก คณะกรรมการ ของ กศน. ในอนาคต
รัสเซีย แนวคิดของการรวมศูนย์บริการทางการแพทย์ของ HEMS และ MEDEVAC ในที่สุดก็มีรูปแบบการดำเนินงานในฤดูใบไม้ร่วงปี 2017
Anatoly Serdyukov หัวหน้ากลุ่มการบินของ Rostec State Corporation กลายเป็นเอกอัครราชทูต
พารามิเตอร์ของโครงการคาดการณ์ถึงการจัดองค์กรของผู้ให้บริการการบินทางการแพทย์ของรัฐบาลกลางเพียงรายเดียว โดยมีฝูงบินของตัวเอง ซึ่งประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ในประเทศส่วนใหญ่พร้อมโมดูลทางการแพทย์ ศูนย์จัดส่งทั่วไป และชุดมาตรฐานตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในโลก
กลไกการดำเนินการของโครงการนี้เดิมทีคิดว่าเป็น 'โครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน': การจัดหาเครื่องบินไปยังภูมิภาคเพื่อแลกกับการรับประกันรวมค่าธรรมเนียมการอพยพทางการแพทย์ในระบบประกันสุขภาพภาคบังคับ
ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งบริการรถพยาบาลทางอากาศแห่งชาติ JSC โดย 25% ได้รับจาก JSC Rychag ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Rostec และอีก 75% จากกองทุนเพื่อการพัฒนารถพยาบาลทางอากาศ
NSSA ที่เปิดตัวโดยได้รับอนุมัติจากวลาดิมีร์ ปูตินในเดือนมกราคม 2018 หกเดือนต่อมาได้รับสถานะซัพพลายเออร์รายเดียวจากรัฐบาล ทำให้สามารถทำสัญญากับภูมิภาคต่างๆ ได้หากต้องการ
ผู้ดำเนินการยังได้รับอัตราเที่ยวบินรายชั่วโมงของรัสเซียทั้งหมดแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว: 295,000 รูเบิลสำหรับ Mi-8s ระยะไกลและ 195,000 รูเบิลสำหรับ Ansats แบบเบา
มีปัญหาหนึ่งคือ การจัดเตรียมกองเรือ HEMS ในรัสเซีย
ในเดือนกันยายน 2018 บริษัทในเครือของ Rostec Group of Companies – Russian Helicopters JSC, NSSA JSC และ Aviacapital-Service LLC – ลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Ansats 104 ลำและ Mi-46AMT 8 ลำพร้อมโมดูลทางการแพทย์
ค่าใช้จ่ายของข้อตกลงอยู่ที่ประมาณ 40 พันล้านรูเบิล
ภายใต้การรับประกันตามสัญญา Rostec วางแผนที่จะระดมเงิน 30 หมื่นล้านรูเบิลผ่าน JSC RT-Finance ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด โดยการออกพันธบัตรซื้อขายแลกเปลี่ยนที่มีระยะเวลาสูงสุด 15 ปี
เฮลิคอปเตอร์แปดลำแรก – สี่ Ansats และสี่ Mi-8AMT ในชุดสีแดงและสีเหลืองพิเศษ – ถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019
ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถขัดขวางวิถีการบินของ NSSA ได้จนกว่าจะมีการลดขนาดตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครงการลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาการบินสุขาภิบาลถูกแช่อยู่ในโครงการดูแลสุขภาพแห่งชาติและสถานะซัพพลายเออร์ แต่เพียงผู้เดียวสำหรับผู้ดำเนินการได้รับการขยายโดย รัฐบาลจนถึงปี 2021
นอกจากนี้ NCSA สามารถเลือกใช้สิทธิ์ของผู้รับจ้างทั่วไป-ผู้รวบรวม: บริษัทต้องปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์ด้วยตนเอง และจ้างผู้รับเหมาช่วงเพื่อดำเนินการตามคำสั่งที่เหลือ
HEMS ในรัสเซีย วิเคราะห์ความคืบหน้าในช่วงปี 2017 – 2021
เพื่อค้นหาว่าตลาดรถพยาบาลทางอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงด้วยการถือกำเนิดของ HCSA อย่างไร ศูนย์วิเคราะห์จึงวิเคราะห์สัญญาการจัดซื้อจัดจ้าง EIS สำหรับบริการอพยพทางการแพทย์ที่สรุปได้ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
ในการทำเช่นนี้โดยใช้บริการ zakupki360.ru ประกาศสัญญาจัดซื้อจัดจ้างตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 ถึง 31 ธันวาคม 2021 ด้วย OKPD 62.20.10.111 (บริการสำหรับขนส่งผู้โดยสารโดยเครื่องบินในเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) และ 51.10.20 000 (บริการให้เช่าเครื่องบินพร้อมลูกเรือ) ซึ่งระบุคำหลักว่า 'การแพทย์' หรือ 'รถพยาบาลทางอากาศ' ในรูปแบบใด ๆ รวมถึงอาร์เรย์หลัก - 86.90.14.000 (บริการรถพยาบาล) และ 52.23.19.115 (ผลงาน) สำหรับการจัดหาการรักษาพยาบาล) ในสัญญาที่มีคำหลัก 'การบิน'
ตลาดเฉพาะของคำสั่งของรัฐได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านสองช่องทาง: จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง (ในปี 2021 มีการสงวนรูเบิล 5.2 พันล้านรูเบิลสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ในปี 2022 มีการวางแผนการจัดสรรรูเบิลอีก 5.4 พันล้านรูเบิล) และจากภูมิภาค
HEMS มูลค่าบริการเฮลิคอปเตอร์ในรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 43.641 พันล้านรูเบิลในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
ณ ปี 2018 การเพิ่มขึ้นทวีคูณ: จาก 3,886 พันล้านรูเบิลในปี 2018 เป็น 7,552 พันล้านในปี 2019 และจากนั้นจาก 11,657 พันล้านในปี 2020 เป็น 16,672 พันล้านรูเบิลในปี 2021
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีซัพพลายเออร์เพียง 74 รายเท่านั้นที่ปรากฏตัวในตลาด ขณะที่บริษัท TOP25 ให้บริการตามสัญญา 92%
ปริมาณการซื้อภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง 223 ซึ่งไม่ได้จัดให้มีการตีพิมพ์ข้อตกลงกับผู้รับเหมาและดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีการจัดตั้งความเป็นเจ้าของคือ 2.554 พันล้านรูเบิล
ผู้นำ TOP25 คาดว่าจะเป็น NSSA JSC (ตลาดยังมี NSSA LLC ในชื่อเดียวกันซึ่งเปลี่ยนชื่อจาก Heli-Drive Medspas LLC) ซึ่งค่อยๆเพิ่มปริมาณสัญญาจาก 10.7 ล้านรูเบิลในปี 2018 เป็น 4.342 พันล้านรูเบิลในปี 2021
อย่างไรก็ตาม การขยายตัวของ NSSA ซึ่งกำลังพัฒนาภายใต้การอุปถัมภ์ของพันธมิตรที่แข็งแกร่งในระบอบการปกครองของชาติ ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการเล่นของเด็กด้วยซ้ำ
นี่เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2021 NSSA ชนะสัญญากับโรงพยาบาลเขต Nenets ซึ่งตั้งชื่อตาม NI RI Batmanova และในวันรุ่งขึ้นอย่างแท้จริง เมื่อสิ้นสุดข้อตกลง ก็พบว่า NSSA ไม่สามารถจัดหาเครื่องบินได้
ผลที่ตามมา? “ผู้ให้บริการรายใหม่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลงจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบินท้องถิ่น ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ชนะการแข่งขันจึงขาดโอกาสในการทำงาน" แหล่งข่าวจากกลุ่มบริษัท Rostec อธิบาย
ความขัดแย้งได้รับการแก้ไขโดยการยกเลิกสัญญาตามความคิดริเริ่มของ NSSA
เรื่องราวที่คล้ายกัน แม้ว่าจะมีผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน เกิดขึ้นใน Tyumen ในเดือนพฤศจิกายนปี 2021 NSCA ชนะการประกวดราคากับ JSC UTair – Helicopter Services ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ดั้งเดิมของภูมิภาคนี้ ด้วยราคาเสนอซื้อ 139.9 ล้านรูเบิล
อย่างไรก็ตาม โรงพยาบาลคลินิกประจำภูมิภาคหมายเลข 1 ซึ่งทำหน้าที่เป็นลูกค้าได้ลงนามในสัญญากับ UTair โดยให้เหตุผลในการตัดสินใจโดยมีหลักฐานว่า NCSA จะไม่สามารถปฏิบัติตามสัญญาได้เนื่องจากไม่มีสิทธิ์เข้าถึงพื้นที่ลงจอด
อย่างไรก็ตาม NCSA ได้ชี้ให้เห็นว่าในมุมมองของปัญหานั้นแตกต่างออกไป กล่าวคือ กระเป๋าของการต่อต้านการรวมศูนย์ของการบริการนั้นเกิดจากตำแหน่งของสายการบินท้องถิ่นที่ไม่เคยเชี่ยวชาญด้านการบิน แต่ได้รับการสนับสนุน ของลูกค้ารัฐที่ถือหลัก 'เงินควรอยู่ในภูมิภาค'
NCSA พยายามแก้ไขเงื่อนไขที่เข้มงวดสำหรับการแข่งขันระดับภูมิภาคด้วยวิธีการทางกฎหมายโดยเฉพาะ บริษัทรับรอง
ในเดือนเมษายน 2019 ในคำสั่งหมายเลข 236n กระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียได้แนะนำมาตรฐานสำหรับรถพยาบาลทางอากาศ อุปกรณ์ ในขั้นตอนการจัดหาการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน: รายการที่จำเป็นรวมถึงเครื่องช่วยหายใจ อุปกรณ์ช่วยหายใจและช่วยชีวิต บรรจุภัณฑ์และโมดูลทางการแพทย์พร้อมเปล
กฎระเบียบอนุญาตให้ศิลปินที่มีชิ้นส่วนที่ไม่ได้สวมใส่ได้รับการยกเว้นจากคำสั่งของรัฐ
และในเดือนกันยายน 2019 หน่วยงานกำกับดูแลได้อนุมัติสัญญามาตรฐานสำหรับการปฏิบัติงานทางอากาศสำหรับการให้บริการทางการแพทย์ ซึ่งกลายเป็นแบบฟอร์มบังคับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 ซึ่งหมายถึงการจัดเตรียมเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาห้าปีบนเส้นทางของ NSSA ในการพิชิตตลาดทั้งหมด ปัญหาร้ายแรงได้เกิดขึ้นมากกว่าการต่อสู้กับคู่แข่งรายบุคคลหรือลูกค้าที่มีทัศนคติเชิงลบ
มันเป็นเรื่องของการสร้างกองเรือของตัวเอง แผนเบื้องต้นในการซื้อเฮลิคอปเตอร์ 150 ลำ ซึ่งจะทำให้ HCSA กลายเป็นซัพพลายเออร์ขนส่งเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของประเทศทันที หยุดชะงักแทบจะในทันที: สถาบันการเงินไม่พร้อมที่จะให้บริษัทใหม่ยืมโดยไม่มีการรับประกันและการรับประกัน
ด้วยเหตุนี้ แทนที่จะเป็นเครื่องบิน 50 ลำที่วางแผนไว้สำหรับปี 2019 ผู้ดำเนินการของรัฐบาลกลางได้รับเพียงแปดลำเท่านั้น
สถานการณ์ดีขึ้นเมื่อต้นปี 2021 เท่านั้น
หลังจากได้รับการรับรองจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและ Rostec State Corporation NSSA ได้ลงนามในสัญญาสองฉบับกับ JSC PSB Avialeasing เพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ 66 ลำ – Mi-29MTV-8 1 ลำและ 37 Ansats – รวมเป็นเงิน 21.4 พันล้านรูเบิล
ผู้ผลิตก็มีความล้มเหลวเช่นกัน - KVZ ซึ่งคำสั่งของรัฐ NSCA นั้นใหญ่ที่สุดในรอบ 30 ปี
การส่งมอบดีขึ้นในช่วงกลางปี 2021 เมื่อเฮลิคอปเตอร์ใหม่เอี่ยม 14 ลำถูกส่งไปยังบริษัท
ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 กองเรือ NSSA มีจำนวนทั้งสิ้น 22 คัน ได้แก่ Ansats 11 คันและ Mi-11 8 คัน
HEMS ในรัสเซียการขาดแคลนเฮลิคอปเตอร์ทำให้ NSSA เพิ่มส่วนแบ่งของผู้รับเหมาช่วง
ในปี 2020-2021 บริษัทได้เซ็นสัญญามูลค่า 2.2-2.7 พันล้านรูเบิลต่อปี
การเติบโตเพิ่มเติมของการหมุนเวียนจากแหล่งเดียวในปี 2021 ทำได้สำเร็จด้วยการดึงดูดสายการบินที่ดำเนินการในภูมิภาคก่อนการมาถึงของ NCSA ในฐานะพันธมิตร
ตัวอย่างเช่นในภูมิภาคโนฟโกรอด RVS JSC ลงนามในสัญญาจ้างช่วงในอาณาเขตอัลไต - อัลไตอาเวีย (อันดับที่ 22, 0.323 พันล้านรูเบิล) และค่าใช้จ่ายของชั่วโมงเที่ยวบินในสัญญารองมักจะต่ำกว่าหลัก 10-20 รูเบิล ราคา.
NCSA อธิบายความแตกต่างถึงแม้จะไม่มีนัยสำคัญ โดยต้นทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานและการแนะนำมาตรฐานรถพยาบาลทางอากาศในภูมิภาค ในขณะที่ผู้รับเหมาช่วงเพียงแค่บินและได้รับยกเว้นจากค่าใช้จ่ายดังกล่าว
ผู้เล่นที่มีประสบการณ์จะชดเชยขอบเขตที่ลดลงในตลาดคำสั่งของรัฐโดยการพัฒนาช่องใหม่
ตัวอย่างเช่น RVS JSC ซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักของ NSSA ในด้านการบินทางการแพทย์ ได้ร่วมมือกับ Medsi Group ในเดือนพฤษภาคม 2021 เพื่อสร้างบริการอพยพทางการแพทย์สำหรับผู้ป่วยในคลินิกของเครือข่ายมอสโก
ข้อตกลงนี้เกี่ยวข้องกับการจัดการการขนส่งทางอากาศจากภูมิภาคมอสโกและภูมิภาคอื่น ๆ ไปยังไซต์โรงพยาบาลคลินิก Otradnoye หรือฐาน RVS ใน Odintsovo จากที่ซึ่งผู้ป่วยจะถูกส่งโดยรถพยาบาลไปยังโรงพยาบาลของกลุ่ม
สันนิษฐานว่าค่าบริการจะเริ่มต้นที่ 15 รูเบิล ขึ้นอยู่กับสถานที่และเวลาเที่ยวบิน
ตามที่ Sergey Khomyakov รองผู้อำนวยการทั่วไปของ RVS ระบุว่าความร่วมมือจะให้บริการรถพยาบาลทางอากาศในรัสเซีย 'สู่ระดับใหม่ของคุณภาพ'
ความจำเป็นในการพัฒนาแพลตฟอร์มไอทีแบบรวมศูนย์เดียวเพื่อประสานงานกิจกรรม HEMS ในรัสเซีย
งานที่นำไปใช้จริงของ NSSA คือการพัฒนาแพลตฟอร์มไอทีที่รวมศูนย์ HEMS จะสร้างระบบส่งกำลังทางอากาศ
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ในการประชุมที่กระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้มีการกำหนดคำสั่งให้รวมระบบย่อย 'Emergency and Emergency Medical Care Management' เข้ากับ Uniform State Health Information System รวมถึงโมดูลรถพยาบาลทางอากาศภายใน
ผู้รับเหมาเพื่อการพัฒนาระบบข้อมูลสุขภาพของรัฐที่สม่ำเสมอจนถึงปี 2021 ยังคงเป็น Rostec คนเดิม
นอกจากนี้ ในช่วงฤดูร้อนปี 2019 ตามแหล่งข่าวด้านการบินของ Kommersant Rostec ได้รวมสัดส่วนการถือหุ้นใน NCSA
จนถึงตอนนี้ สถานะซัพพลายเออร์เพียงรายเดียวยังไม่ได้รับการขยายไปยัง NSSA
ตามที่หน่วยงานระบุว่ายังไม่มีแผนที่จะหยุดเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับการบินทางการแพทย์: การพัฒนาบริการรวมอยู่ในรายการเป้าหมายระดับชาติจนถึงปี 2030 อย่างไรก็ตามภาระค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะยังคงเป็นภาระ ศาสนา.
อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการร่วมทุนสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ภายใต้โครงการของรัฐบาลกลางอื่น - 'เส้นทางที่ปลอดภัยและคุณภาพสูง' - อยู่ระหว่างการพิจารณา
สถานการณ์การคว่ำบาตรครั้งใหม่ได้เพิ่มความเสี่ยงของ NSSA ในสายการผลิตกองเรือ: ในเดือนมีนาคม 2022 พบว่าแผนก American Pratt & Whitney ของแคนาดาได้ระงับการจัดหาเครื่องยนต์ PW207K ให้กับ KVZ ซึ่ง Ansat บินไป
อะนาล็อกในประเทศ - 'เครื่องยนต์' VK-650V ที่พัฒนาโดย ODK-Klimov - มีอยู่ในรุ่นทดลองเท่านั้น และไม่คาดว่าจะได้รับการรับรองจนถึงปี 2023
หนึ่งในตัวเลือกที่พิจารณาในอุตสาหกรรมนี้ นอกเหนือจากการเร่งขั้นตอนสำหรับ VK-650V แล้ว ก็คือตัวเลือกร่วมของโรงไฟฟ้า VK-800V เพื่อตอบสนองความต้องการของ Ansat
อย่างไรก็ตาม โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานตั้งใจที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ansat จำนวน 44 ลำในปี 2022 ซึ่งเป็นไปได้มากว่าบางลำจะถูกประกอบจากสต็อก
อ่านเพิ่มเติม:
Emergency Live More…Live: ดาวน์โหลดแอปฟรีใหม่สำหรับหนังสือพิมพ์ของคุณสำหรับ IOS และ Android
เมื่อการกู้ภัยมาจากเบื้องบน: HEMS และ MEDEVAC แตกต่างกันอย่างไร
MEDEVAC พร้อมเฮลิคอปเตอร์กองทัพอิตาลี
HEMS ในรัสเซีย บริการรถพยาบาลทางอากาศแห่งชาติใช้ Ansat
รัสเซีย 6,000 คนมีส่วนร่วมในการฝึกกู้ภัยและฉุกเฉินที่ใหญ่ที่สุดในอาร์กติก
HEMS: เลเซอร์โจมตีบนรถพยาบาล Wiltshire Air