Amaxophobia (eski Yunan amaxos'tan, "araba"), araç kullanmanın engelleyici korkusudur. Klinik olarak, DSM-5'te (Amerikan Psikiyatri Birliği, 2015) ve ICD-10'da (Dünya Sağlık Örgütü, 2011) amaksofobiyi durumsal alt tipin spesifik bir fobisi olarak sınıflandırmak mümkündür.

Bu son derece yaygın ve aynı zamanda çok engelleyici bir fobidir.

Amaxofobi, titreme ve terlemeden panik ataklara kadar tipik kaygı belirtileriyle kendini gösterir.

Araba kullanmayı alışkanlık haline getirenlerin sayısındaki artış, araba kullanmayı birçok insanın günlük olarak yaptığı aktivitelerden biri haline getirmiş ve aynı zamanda stresli bir aktivite haline gelmiştir.

Bazı araştırmalara göre, amaxofobi, tahmin edilenden daha yaygın ve nüfusun yaklaşık %33'ünü etkiliyor.

MAPFRE enstitüsüne göre, Dr Antonio García Infanzón tarafından koordine edilen araştırmaya göre, 7.2 milyon İspanyol sürücü bundan muzdarip ve bunu çok farklı şekillerde ifade ediyorlar: %82'si direksiyonda hafif bir gerginlik ve endişe hissi gösteriyor, özellikle gece sürüşü, şiddetli yağmur sırasında, yoğun sisli havalarda veya başka insanların, özellikle çocukların olduğu gibi zor koşullarda yazı tahtası.

Araştırmaya göre, Amaxophobe'ların %6'sı araba kullanma yeteneklerini tamamen kaybetti. Sürücü koltuğuna oturduklarında bir tür 'felç edici korku', saf terörden muzdaripler, bu yüzden ehliyetlerinden vazgeçmişler ve başkası sürerken bir arabaya biniyorlar ya da daha iyisi, kamuya güveniyorlar. Ulaşım.

Kalan %12, hastalığın başlangıcını başka şekillerde gösterir.

Araştırmalar ayrıca, bu korkulardan muzdarip olanların çoğunluğunun kadın olduğunu, o kadar ki, yüzde olarak, amaksofobi semptomlarını ifade eden daha adil cinsiyetin temsilcilerinin sayısı pratik olarak erkeklerinkinin iki katıdır: karşılaştırıldığında %64 36 ile ve köken genellikle farklı cinselliklerinden dolayı kesin nedenlerden kaynaklanmaktadır.

Erkeklerin yüzde 25'ı, daha önce bir trafik kazasının kurbanı olmaları veya sevdikleri birini yolda kaybetmeleri gibi doğrudan bir olay nedeniyle amaxofobiktir; kadınlarda ise bu etiyolojik neden %XNUMX'e düşmektedir.

İlişkide çok baskın olan ve kızlarının veya eşlerinin ilk sürüş deneyimleriyle alay etme eğiliminde olan baba veya koca gibi yakın arkadaşların veya akrabaların hoşgörüsüz tutumu nedeniyle özgüven eksikliği gibi başka faktörler de söz konusudur. .

Yol kullanıcılarının deneyimlerine her zaman özen gösteren çevrimiçi bir araba sigortası şirketi olan Centro Studi e Documentazione Direct Line tarafından yürütülen bir başka araştırmaya göre, İtalyan sürücülerin yüzde 68'i belirli durumlarda araba kullanmaktan korktuklarını itiraf etti.

Erkeklerde bu oran yüzde 58 iken, kadınlarda panik sürüşü daha da yaygın: yüzde 78. Kısacası, İtalyanların önemli bir kısmı, bazı durumlarda, etrafta dolaşmak için arabayı dışarı çıkaramayacak kadar ciddi zorluklar içinde buldular.

Hangi araba kullanma korkusu amaxofobiye neden olur?

Araba kullanma korkusu, iyi tanımlanmış bir fobiyi temsil eder, yani başkaları tarafından gerçek bir tehlike veya aşırı rahatsızlık veya ıstırap durumu olarak algılanmayan, belirli bir duruma karşı abartılı ve mantıksız bir korkudur.

Araba kullanma korkusu, farklı amaksofobi ifadeleri sıklıkla bir arada var olduğundan, genellikle yalnızca teorik bir bakış açısıyla ayırt edilen farklı düzeylerde kendini gösterebilir.

İtalyanların araba kullanmaktan en çok korktukları durumları incelersek, bunların çevredeki ortam üzerinde kontrol eksikliğine işaret eden durumlar olduğunu görebiliriz (sis %32, kar %27, bakımsız yollar %12, fırtınalar %16) , karanlık %8), sığınak ve kaçış yolu bulamama korkusu olarak amaçlanan agorafobi (üst geçitler ve viyadükler %6), klostrofobi (tünel %5) ve ayrılık kaygısı (yalnız araba kullanma %3).

özellikle:

• duygusal düzeyde, sözde "beklenti kaygısı" ortaya çıkabilir ve yalnızca araba kullanmak zorunda olma fikrinden endişe duyulabilir;
• düşünce düzeyinde, arabaya binmeden önce veya çalıştırma ve sürme fikrinde 'olumsuz fanteziler' ortaya çıkabilir;
• fizyolojik düzeyde, kafa karışıklığı hissi, kaslarda gerginlik, boğazda bir yumru, terleme, taşikardi, solunum hızının artması gibi çeşitli psikolojik rahatsızlık ve duygusal ajitasyon reaksiyonları yaşanabilir. - bayılma veya ölme korkusuyla gelen panik atak;
• Davranışsal düzeyde, sorundan kaçınmak için uygulanan alternatif stratejilerle (örneğin toplu taşımayı kullanmak veya yürümek) kaçınma tepkileri ortaya çıkabilir.

Amaksofobide, araba kullanmaktan en çok korkulan belirli sembolik durumlar sınırlandırılmıştır, örneğin, genellikle aşağıdakilerden bir korku vardır:

• köprüleri geçmek veya dengesiz yapılar boyunca sürmek;
• trafikte araç kullanmak veya trafikte sıkışıp kalmak;
• evden uzaklaşmak;
• yalnız sürüş (yanınızda kimse olmadan);
• ıssız yerlerde araba kullanmak (etrafta kimse yokken);
• otoyollarda veya hızlı şeritlerde sürüş;
• karanlık yerlerde veya tünellerde sürüş;

Belirli durumlarda, sürüş sırasında meydana gelebilecek durumlardan ziyade belirli olaylar tanımlanır.

Örneğin:

• hasta hissetme korkusu;
• Kaybolma ve yönünü kaybetme korkusu;
• Kötü araba kullanma korkusu (örneğin, nasıl park edileceğini veya iki dar arabanın arasından nasıl geçileceğini bilmemek);
• arabanın kontrolünü kaybetme ve kendine veya bir başkasına zarar verme korkusu;
• çok zor hava koşullarıyla karşı karşıya kalma (örn. heyelan, fırtına vb.);
• intihar veya cinayet dürtüsü tarafından ele geçirilmek;
• diğer korkulan koşullarda bulunma (örneğin klostrofobikler için kapalı yerler, agorafobikler için açık yerler).

İtalyanlardan en çok korktukları yollara odaklanmaları istendiğinde, listenin başında İtalyan sürücülerin yüzde 62'sini korkutan buzlu yollar geliyor ve bunu uzaktan atavistik karanlık korkusu (yüzde 19) izliyor. , virajlı dağ yolları (yüzde 17), yoğun trafiğe sahip klostrofobik yollar (yüzde 15), izole yollar (yüzde 13), keskin virajlar ve tüneller ise botlarında numunenin yüzde 12'sini sallıyor.

Bu nedenle, amaksofobi, genellikle, büyüme ve kendini onaylama için engellenmiş veya çözülmemiş bir arzuyla yakından bağlantılı görünmektedir.

Bu, çevredeki durumlar üzerinde yeterli bir ustalık ve kontrol duygusu geliştirme olasılığını azaltabilen aşırı koruyucu deneyimler tarafından engellenir (Bowlby J., 1989).

Bu genellikle, aşırı yasaklamalar/korumalarla dolu bir sosyo-ailesel ortamda meydana gelen, eğitmek için benimsenen “emir” şeklinde sunulan ve “yapma…” ile başlayan ya da destekleyici nitelikteki yasak deneyimlerinin bir sonucudur. , az ya da çok açık bir şekilde, ebeveyn arzusu ve bunun sonucunda “büyümeme” daveti (Berne E., 1972). (Berne E., 1972).

Amaksofobinin arkasına saklanan ikinci bir yön, diğer sürüşün (veya sadece yolda) aşırı olumsuz algılanmasıdır.

Bu anlamda, araba kullanan insanlar veya yoldan geçenler, önyargıyla ilgili bir veya daha fazla nedenden dolayı potansiyel olarak tehlikeli olarak algılanabilir.

Daha aşırı durumlarda, sürüş davranışını yapılandıran ve yönlendiren temel içsel deneyim, 'tehlikelerin her yerde olduğu'dur; bu, amaksofobinin nasıl sıklıkla agorafobiye dönüştüğünü veya onunla ilişkili olduğunu açıklar.

Diğer durumlarda, araba kullanma fobisi üçüncü bir psikolojik bileşenle pekiştirilmiş gibi görünmektedir: güvensizlik ve kişinin araba kullanmayla ilgili sıradan veya olağandışı durumların çoğunu (örneğin barikatlar, park yerleri, olası kazalar veya anlaşmazlıklar, vb.) üstesinden gelme becerisinde düşük saygı.

Amaksofobinin tanı ve tedavisi

Amaksofobi teşhisi, “özgül fobiler” kategorisine girer ve muhtemelen kadınlarda bulunur, çünkü muhtemelen kadınların psikolojik gelişimi, deneyimlemeden özgürleşmeyi ve tam psişik özerkliğe ulaşmayı zorlaştırabilecek yaygın kültürel önyargılardan etkilenebilir. suçluluk veya güvensizlik duyguları.

Sağlam yardım çalışması, aşağıdakileri içeren olası entegre bir terapötik yaklaşımı destekleyerek birkaç cephede hareket etme olasılığına dayanmalıdır.

• duygusal, bilişsel ve fizyolojik hiperaktivasyon semptomlarının yönetimi için gevşeme tekniklerinin edinilmesi;
• korkulan duruma erken yeniden maruz kalma, çünkü herhangi bir fobide olduğu gibi, durumdan kaçınma, sorunu pekiştirme, işlevsiz psişik süreçleri pekiştirme eğilimindedir;
• sürüş durumlarında aktive olan içsel ve/veya dışsal psişik dinamiklere anlam atfetmek için kişinin psikolojik olarak kendi işleyişini anlaması, bu davranışın kişi için taşıdığı anlamları geri kazanması, zamanla içselleştirilen otomatik koşullandırma;
• Bu tür içsel ve kişilerarası dinamiklerle amaksofobinin kişinin kimliğinin kalıcı bir parçası haline gelmesine izin verilebileceğinden, hem iç diyalogda hem de başkalarına anlatımda sorun hakkında düşünme biçiminde bir değişiklik.

Bazı durumlarda, sanal gerçeklik simülatörü (bazı sürücü okullarında da mevcuttur) gibi bazı teknolojik araçları kullanmak da faydalı olabilir.

Dr Letizia Ciabattoni tarafından yazılan makale

Ayrıca Oku:

Nomofobi, Tanınmayan Bir Zihinsel Bozukluk: Akıllı Telefon Bağımlılığı

Eko-Anksiyete: İklim Değişikliğinin Ruh Sağlığı Üzerindeki Etkileri

İtfaiyeciler / Ateş Tutku ve Ateş Takıntısı: Bu Bozukluğu Olanların Profili ve Teşhisi

kaynaklar:

https://www.asaps.it/181-spagna_ricerca_sulla_paura_al_volante__si_chiama_amaxofobia_ed_ha_ragioni_antich.html#cookieOk

– Dorfer M., 2004, Psicologia del trafiko. İnceleme ve değerlendirme, Mc Graw-Hill, Milano.

– Hamilton Z., 2013, Sürüş korkusunu yenmek için 300 Olumlama, Kindle Edition.

– Marini S., 2010, Paura al volante! Superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma'ya gelin.

– Weatherstone M., 2013, Sürüş Fobisini Kendi Başınıza Nasıl Başarılı Bir Şekilde Tedavi Edebilirsiniz ve Üstesinden Gelebilirsiniz, Kindle Edition.