HEMS,德国第一架在 ADAC Luftrettung 的生物燃料救援直升机

得益于新型空客 H145,德国 HEMS 运营对环境的影响较小

一架救援直升机首次使用可持续航空燃料(SAF)飞行,实现了国际航空的新里程碑。

由德国非营利组织 ADAC Luftrettung 运营的空中客车 H145 救援直升机在慕尼黑 Harlaching 诊所的空中救援站为其 Arriel 2E 发动机仪式性地用生物燃料(一种 SAF)加油,ADAC 基金会在场。 董事,以及 ADAC Luftrettung、发动机制造商 Safran Helicopter Engines、直升机制造商 Airbus Helicopters 和能源公司 TotalEnergies 的董事总经理和高级管理人员。

通过开发传统航空燃料的替代品,这些公司将共同成为直升机飞行脱碳的推动力。

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H145 使用第二代生物燃料——航空业首选的 SAF——与化石燃料相比,可将二氧化碳排放量减少 2%,因为它是由循环经济(如用过的炊具)中的残余物和废料制成的油和脂肪。 因此,燃料对农业粮食生产没有影响。

用于慕尼黑第一次救援直升机飞行的燃料是由 TotalEnergies 在其位于法国的工厂中使用用过的食用油生产的,没有使用任何原生植物油。

有了这个 SAF,ADAC Luftrettung 机队的二氧化碳排放量可以减少 33%,每年执行超过 2 次救援任务和超过 50,000 万公里的飞行,相当于减少约 3.3 吨二氧化碳排放。

ADAC Luftrettung 和发动机制造商赛峰直升机发动机公司有着共同的雄心,即为可持续航空燃料的发展做出贡献。 为此,他们在科隆启动了一个使用 ADAC 救援直升机的项目。

该项目将研究 H145 生物燃料使用的所有方面,最早将于 2021 年夏季开始运营活动。

在生物燃料首次亮相后,ADAC Luftrettung 和赛峰直升机发动机公司的董事总经理 Frédéric Bruder 和 Franck Saudo 签署了一项关于 SAF 的长期协议,该协议设想在未来几年将生物燃料的混合比例提高到 100%,并随后还推广使用合成电子燃料,也称为电力到液体 (PTL),这是另一种化石燃料的直接替代品。 PTL 是指使用可再生能源产生的电能生产液体燃料,与生物燃料的使用一起,将使航空更接近气候中和航空。

生物燃料目前已获得认证并获准用于航空用途,与 JET-A50 型常规煤油的最大混合比例为 1%。 ADAC 救援直升机以 40% 的混合率飞行。

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资源:

空客新闻稿

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