HEMS,德国第一架在 ADAC Luftrettung 的生物燃料救援直升机
得益于新型空客 H145,德国 HEMS 运营对环境的影响较小
一架救援直升机首次使用可持续航空燃料(SAF)飞行,实现了国际航空的新里程碑。
由德国非营利组织 ADAC Luftrettung 运营的空中客车 H145 救援直升机在慕尼黑 Harlaching 诊所的空中救援站为其 Arriel 2E 发动机仪式性地用生物燃料(一种 SAF)加油,ADAC 基金会在场。 板 董事,以及 ADAC Luftrettung、发动机制造商 Safran Helicopter Engines、直升机制造商 Airbus Helicopters 和能源公司 TotalEnergies 的董事总经理和高级管理人员。
通过开发传统航空燃料的替代品,这些公司将共同成为直升机飞行脱碳的推动力。
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德国的环保 HEMS 运营:以下是方法和原因
H145 使用第二代生物燃料——航空业首选的 SAF——与化石燃料相比,可将二氧化碳排放量减少 2%,因为它是由循环经济(如用过的炊具)中的残余物和废料制成的油和脂肪。 因此,燃料对农业粮食生产没有影响。
用于慕尼黑第一次救援直升机飞行的燃料是由 TotalEnergies 在其位于法国的工厂中使用用过的食用油生产的,没有使用任何原生植物油。
有了这个 SAF,ADAC Luftrettung 机队的二氧化碳排放量可以减少 33%,每年执行超过 2 次救援任务和超过 50,000 万公里的飞行,相当于减少约 3.3 吨二氧化碳排放。
ADAC Luftrettung 和发动机制造商赛峰直升机发动机公司有着共同的雄心,即为可持续航空燃料的发展做出贡献。 为此,他们在科隆启动了一个使用 ADAC 救援直升机的项目。
该项目将研究 H145 生物燃料使用的所有方面,最早将于 2021 年夏季开始运营活动。
在生物燃料首次亮相后,ADAC Luftrettung 和赛峰直升机发动机公司的董事总经理 Frédéric Bruder 和 Franck Saudo 签署了一项关于 SAF 的长期协议,该协议设想在未来几年将生物燃料的混合比例提高到 100%,并随后还推广使用合成电子燃料,也称为电力到液体 (PTL),这是另一种化石燃料的直接替代品。 PTL 是指使用可再生能源产生的电能生产液体燃料,与生物燃料的使用一起,将使航空更接近气候中和航空。
生物燃料目前已获得认证并获准用于航空用途,与 JET-A50 型常规煤油的最大混合比例为 1%。 ADAC 救援直升机以 40% 的混合率飞行。
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