达里奥·赞佩拉 (Dario Zampella) 讲述他作为飞行护士的经历

多年前，我没有想到我的热情能够与医学和紧急医疗护理融为一体。

我的公司 空中救护集团，除了空气 救护车 庞巴迪里尔 45 飞机上的服务为我提供了另一种体验我的职业的方式：定期航班上的医疗遣返任务。

定期航班的医疗遣返包括为在国外逗留期间患病或受伤的人员提供医疗和护理服务。经过较长或较短的住院治疗并遵守严格的航空公司指令后，患者有机会乘坐定期航班回国。

遣返由运营办公室按床位到床位（医院床位到医院床位）进行协调。与空中救护服务的不同之处在于与阿联酋航空、阿提哈德航空、汉莎航空、ITA 航空等最著名的航空公司合作。在这些情况下，我们乘坐非常常见的波音 787 或空客 A380 飞机，有时配备航空担架，有时只是坐在舒适的商务舱座椅上。

我们的任务从提交医疗报告开始，即患者住院期间由主治医生填写的病历。该病例由空中救护集团的医疗总监以及我们执行任务的合作航空公司的医疗总监仔细评估。从这一刻起，医疗飞行机组人员和后勤团队聚集在一起，计划任务的所有步骤：从电子医疗和药品开始，到地面运输类型，最后与医疗团队进行初步参考联系人的管理那一刻正在治疗我们的病人。

简报完成，材料清单完成，护照在手，我们出发吧！

这项服务的美妙之处在于可以经常旅行并参观您从未想象过的地方，尽管时间很短。比别人活得更多的感觉是实实在在的；短时间内我去过巴西、美国，甚至还两次去过巴厘岛。

虽然我只担任过院外急诊护士，但与患者的个人关系对我来说一直非常重要。在我多年从事急诊医学工作的过程中，我学会了在几分钟内建立信任关系，在最严重的情况下，只需几秒钟；但这项服务使我能够比以前有更多时间与患者密切接触。

在我经历过的最令人难以置信的事件中，特别值得一提的是几个月前的巴厘岛-斯德哥尔摩任务。

航班 登巴萨（巴厘岛） – 迪拜 2:30 AM

四小时前起飞，距离抵达还有五个小时。我本人、麻醉科医生同事和患者舒适地坐在商务舱里。

我的注意力被一位空乘人员吸引，他跑到我们旁边的一位同事面前，告诉他机上有病。 板。那时我站起来并表示愿意帮助他们。我们将病人交给空乘人员照顾，拿起我们的背包，并陪同急需帮助的乘客。进入过道后，我们注意到空乘人员正在实施心肺复苏术，并且已经应用​​了自动外部急救 去纤颤器.

与 ACLS 提供者的情况一样，这些角色并不总是符合头衔，尽管我身边有一位具有最高专业精神和令人羡慕的经验的麻醉师，但我有幸成为在三万英尺海拔的心脏骤停的团队领导。

我确认了 ACC 的状况、正确的车牌位置，并支持空乘人员练习的良好 BLSD。

我关心的是不知疲倦的空乘人员如何管理心脏按摩的交替，我的同事更喜欢静脉路线管理，而我则通过先进的准备来管理气道。

Si vis vis。。。。。

这是一个拉丁语用语，一直伴随着我的临床实践，特别是这一次，它帮助我做好准备，即使在断章取义的情况下，也能进行全面的复苏。拥有 设备 最先进的技术并为极端的复苏紧急情况做好准备是我在有幸合作的公司中一直寻求的特权。

在空中救护车集团，我发现了让操作员自由发挥最佳表现的敏感性和关注，而那些了解该领域的人很多时候依赖于公司提供的设备和药物。

根据定义，院外环境中心脏骤停的管理涉及所有提供者离开舒适区。大部分高级急救培训源自医院内环境：意大利大学以医院为中心的系统的错误。多年来我的幸运是找到了“有远见的”培训中心，例如 intubatiEM，专门针对院外培训，这些培训中心倾向于尽可能强调我的表现，让我在模拟中犯错误，而不是在实际中犯错误。服务。

没有复苏与其他复苏相同

我承认这不是我遇到过的最不舒服的情况，但在这种情况下在一个小空间内协调不同国籍的多个操作员是我的挑战。

多年来我一直在研究紧急医疗保健中的心理学方法。在阅读了大量内容并与优秀专业人士交谈后，我意识到前进的一种方法是飞行员在航空紧急情况下采取的方法：飞行、导航、沟通。

最令人满足的时刻是指挥官把我拉到一边与我握手并祝贺我；被接受过处理航空紧急情况培训的人员认为在自己的背景之外具有价值是令人兴奋的。

在空中救护车和航空公司航班上担任飞行护士的生活给了我很多：任务令人兴奋，我遇到的人都是非凡的，最重要的是，有机会在卓越的环境中展示我的技能让我很满意。

达里奥·赞佩拉

飞行护士 空中救护队

来源和图片

• 空中救护集团